Cambiar los criterios de la FIA y dificultar las pruebas flexibles Las alas traseras en el médico de cabecera de China desde este fin de semana. Aunque ya ha sido acordado Finge ese tamaño En Australia, están a punto de juzgar a los iilrins traseros para juzgar. En Albert Park cámaras en Aerodinámica durante la capacitación gratuita y comisionados técnicos Apreciaron la flexibilidad excesiva En un coche.
Entonces, anunciaron la mudanza el lunes. “Después de analizar las imágenes de la descomposición del spoiler trasero y la flexibilidad estándar medida dentro del garaje FIA, termina Hay razones para endurecer la prueba China es de GP en la secta superior del GP ”, dice el informe. Y mencione: “Con una carga de 75 kilogramos, la distancia entre las alas principales El ‘colgajo’ más alto no podría variar más de 2 milímetros. “ Se reducirá a 0.5 milímetros de China, con una tolerancia de 0.25 mm en el primer fin de semana.
Fia también dice Todos los autos eran legales en GP australiano, No dejan en claro si las reglas anteriores (flexibilidad de 2 mm) o la nueva (0.5 mm) se refieren. En el último tercio de la temporada 2024, este problema es controvertido por renombrado El Mini TRS utilizado por McLaren en Monsa y Bagu. La flexibilidad del spoiler le hizo producirlo en la línea y proporcionar una baja resistencia al aire. Ese spoiler está prohibido, pero bajo las excusas de 2025 se puede reutilizar para el médico de cabecera de España. Ahora está tratando de no ser así. Que también se entiende La esperanza del verstoppan y la hierba roja A pesar del duro fracaso en Melbourne. Esto se aplica a ellos.
