El plan de Sadiq Khan para aumentar el cargo de congestión en Londres, y la cuerda en los propietarios de automóviles eléctricos de la capital y los nuevos residentes, le costará a los automovilistas £ 80 millones al año.
Desde enero, los conductores que buscan conducir hacia el área de carga, que se extiende desde Mayfair hasta Tower Bridge de este a oeste y desde Euston Road en el norte hasta Vauxhall en el sur, pagará £ 18 por día, frente a £ 15.
Y por primera vez, los propietarios de vehículos eléctricos (EV) podrán pagar la tarifa por ingresar a la zona, con lo que parece ser un escaso descuento del 25 por ciento.
Transport for London ahora admite que los cambios en el cargo, el primero desde 2020, probablemente generarán un año adicional de £ 80 millones al año.
El Sr. Khan, que es presidente de TFL, ahora enfrenta acusaciones de tratar de sangrar a los conductores secos, y llega en un momento en que La absorción de vehículos eléctricos está por debajo del objetivo del gobiernoy necesita toda la ayuda que pueda obtener.
Pero los líderes empresariales también han sonado la alarma sobre el hecho de que los comerciantes están llevando la peor parte de los nuevos cambios, que entrarán en vigencia a partir de 2026.
Las camionetas eléctricas y los camiones utilizados por los comerciantes y las empresas de entrega también serán responsables de la carga de congestión, aunque a un costo 50 por ciento reducido.
Tiny Electric City Cruisers como Citroen ami, uno de los favoritos de los agentes inmobiliarios, también serán responsables de una carga a mitad de precio a pesar de ser una fracción del tamaño de un automóvil normal.
Sin embargo, los triciclos y motos motorizados con gasolina, incluidos los ciclomotores utilizados por el ejército de conductores de entrega de la capital, permanecerán exentos.
Los cambios propuestos de Sadiq Khan al cargo de congestión le costarán a los londinenses un adicional de £ 80 millones al año en promedio, el transporte por Londres ha admitido
El precio diario aumentará de £ 15 a £ 18, equivalente a £ 759 al año para alguien que conduce a trabajar todos los días
La zona cubre aproximadamente el área desde Kings Cross en el norte hasta Vauxhall en el sur, y Paddington en el oeste hasta Whitechapel en el este. Fue introducido en 2003 por Ken Livingstone
Y a partir de marzo de 2027, cualquier persona que se mude a la zona de carga con un automóvil no eléctrico se encontrará pagando el monto total para conducir en su propio vecindario.
Keith Prince Am, portavoz de transporte de los conservadores del ayuntamiento, dijo: ‘El alcalde insiste en que los EV son el futuro, pero planea destripar el incentivo para que la mayoría de las personas realicen la transición con estas propuestas, sacando la alfombra de los conductores.
“Entonces, penalizar a los residentes por no adoptar EV no solo es deliberadamente inconsistente, sino que también muestra las longitudes a las que el alcalde está preparado para hacer secar a los londinenses, solo por el bien de su efectivo”.
En los últimos dos años, el alcalde ha supervisado la expansión de la zona de emisión ultra baja de la capital (Ulez), lo que provoca protestas y vandalismo generalizado de cámaras, e impuso peajes en los túneles Silvertown y Blackwall, cargando conductores de autos £ 4 en los tiempos pico.
El primero trajo £ 226 millones de ingresos en su primer año, mientras que se cree que el segundo asustó a unos 5,000 conductores, según las estadísticas de TFL.
Bajo el nuevo régimen, el costo de conducir un automóvil más antiguo en la capital sería un ojo de £ 30.50 por día. Alguien que conduzca a la capital durante 253 días cada año, el número promedio de días de trabajo anuales, pagaría £ 759 más que en 2025.
Las proyecciones internas de TFL sugieren que eliminar la exención EV generará hasta £ 75 millones más al año. Si los vehículos eléctricos no reciben las reducciones propuestas de 25 y 50 por ciento, eso podría aumentar a una asombrosa cantidad de £ 83 millones anuales.
La caminata del 20 por ciento agregará un adicional de £ 40- £ 50 millones a las arcas del cuerpo en los próximos cinco años, ya que TFL también es intrigante para caminar el cargo anualmente a partir de ahora.
La carga se extiende desde Mayfair hasta Tower Bridge de este a oeste y desde Euston Road en el norte hasta Vauxhall en el sur (en la foto: una señal que marca el comienzo de la zona)
TFL dice que la congestión en el centro de Londres crecería en 2.200 autos al día si no imponía cargos más altos (en la foto: vehículos en Oxford Street)
En general, las arcas del Ayuntamiento crecerán alrededor de £ 80 millones cada año con los cambios en el esquema de congestión, todo en nombre de hacer que las personas abandonen sus autos y aprietas los trenes, tubos y autobuses de la capital.
Las cifras fueron reportadas por primera vez por Auto Express Magazine, que obtuvo los datos después de una solicitud de libertad de información a TFL.
Un portavoz de AA le dijo a la publicación que estaba “amargamente decepcionado de que TFL ahora está recogiendo a los conductores de EV”, particularmente en un momento en que el gobierno está tratando de alentar a los británicos ansiosos para que cambien a electricidad.
Añadieron: ‘(el) incentivo para llevar a más personas a cero emisiones que los vehículos ahora se han tragado en una toma de efectivo general’.
Reclamaciones de TFL: hacer referencia a un Informe de Inrix Publicado a principios de este año, esa congestión costó el capital £ 3.85 billones, con conductores que se arrastran en el tráfico durante 101 horas cada año.
Pero los dueños de negocios han dicho que los cargos finalmente tendrán que transmitirse a los clientes, y otros sugieren que podrían darle una falla a Londres por completo.
Samuel Mather-Holgate, de Mather y Murray Financial, con sede en Swindon, dijo a The Daily Mail: ‘Vemos a los clientes en la capital de manera regular y la única forma de hacer esto de manera realista es impulsar.
‘Nuestros ferrocarriles están crujiendo a las costuras y pagar un precio superior por una habitación de pie, solo el tren de Paddington no tiene valor para el dinero.
“Aumentar el cargo de congestión mantendrá a la gente fuera de Londres, no llevar a las personas al transporte público”.
David Tucker, jefe de una empresa de reciclaje con 55 camiones que viajan a través de la zona de carga, dijo el telégrafo Ulez y el cargo de congestión ya le costó a su empresa £ 300,000 al año.
Las empresas han advertido que sus costos aumentarán debido a los cargos adicionales, transmitirlos a los clientes o potencialmente salir del negocio
El Sr. Khan ya ha supervisado la expansión de Ulez y peajes de Londres en Blackwall y New Silvertown Tunnels
La expansión de Ulez condujo a una ola de protestas de los londinenses exteriores que acusaron al alcalde de una toma de efectivo
Añadió: ‘Ya tuvimos que comprar camiones nuevos a costos masivos y masivos. No es un picnic, este negocio. Es muy injusto. TFL, están destruyendo absolutamente Londres.
Transport for London está listo para hacer más de los conductores a partir de marzo de 2027, cuando cualquier persona que se mude a la zona de carga con un automóvil no eléctrico ya no será elegible para el descuento del 90 por ciento ofrecido a los residentes locales.
TFL lanzó su consulta sobre los cambios en mayo de este año. Ahora está cerrado, con el cuerpo de transporte aún finalizando sus cambios planificados en la carga de congestión.
Un portavoz dijo que no actualizar el esquema de carga de congestión vería 2.200 autos adicionales en Londres todos los días.
Agregaron: ‘Bajo estas propuestas, también estamos proponiendo un nuevo descuento de vehículos más limpios para aquellos que necesitan conducir en la zona para que aún puedan beneficiarse de un descuento si conducen un vehículo eléctrico.
‘(Hay) una mayor reducción para los viajes que son más difíciles de cambiar a caminar, ciclismo y transporte público, como los realizados por las camionetas con fines comerciales.
“El centro de Londres es uno de los lugares mejor conectados del mundo con opciones de transporte sostenible de alta calidad”.
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