En un almacén en el extremo sur del aeropuerto internacional de Calgary, De Haviland está desarrollando Canadá DHC 515, un bote volador duro y el único avión están diseñados para sacar agua de un lago, río o mar y lanza el fuego.
El creciente incendio le ha dado al avión una nueva vida, cuyo clan regresa a fines de la década de 1960. Canadá creó la primera versión, CL -215. CL -415 se siguió a principios de la década de 1990. Ambos siguen siendo la base básica en los fuegos del mundo.
El vicepresidente de De Havland en Canadá, Neil Swinn, D Haviland, el vicepresidente de Canadá, Neil Swinei, dice que el antiguo modelo de DHC 515 tiene una actualización significativa a los avyics, el sistema de control de agua y el aire acondicionado.
El primer vuelo se llevará a cabo para 2027, luego el gobierno griego se distribuirá primero en 2028.
“Este es un avión piloto”, dice Scott Blue, que vuela CL -1 con un Bozman aeroespace Brizer con base en Montana. “Todavía no he conocido a nadie que no disfrute volar”.
Dijo que los poderosos motores Pratt y Whitney del avión podrían sacarlo rápidamente del problema debido al fuego, dijo.
Al mismo tiempo, puede volar bajo y lento para obtener las gotas de agua correctas, dijo.
Antes de correr, la aeronave planea a través del agua con dos sondas de unas pocas pulgadas de ancho debajo del pasillo. Los tanques de aviones solo tardan de ocho a 12 segundos en llenar 1,400 galones de agua, con un peso de 12,000 libras (5,443 kg).
Las sondas se retiraron y el avión subió al fuego. Después de lanzar el agua, se apresura hacia atrás para obtener más agua, dijo.
Blue dijo: “Si estás luchando contra un fuego forestal al lado de un lago, puedes obtener mucha agua cada dos o tres minutos”. “Es común que tengamos 40, 50 gotas de combustible en cuatro horas. Sé que algunos tripulantes hicieron más de 70 u 80 en cuatro horas de combustible”.
Losbamors de agua generalmente dejan caer agua directa o inmediatamente al fuego o inmediatamente para ayudar a los bomberos en el suelo. Los retornos generalmente son abandonados por otros aviones para bloquear el fuego.
Al final, Ground Crew tiene un incendio con el avión, dijo Blue.
Bombardia completó más de 225 CL -215 y Cl -415s antes de que Bombardia completara la producción en el 21, que ganó Canadá en la década de 1980. En el 20 de 2016, el programa se vendió en Viking Air, que luego se convirtió en parte de D. Havland Canadá.
El planificador asume la demanda global de 250 a 350 aviones.
“Entonces, Europa vino a nosotros y nos dijo que su flota necesitaba crecimiento y su flota debe renovarse”, dijo Swinn.
D Havland tiene 31 órdenes de DHC 515 de Canadá. Grecia, España, Portugal, Croacia, Italia y Francia han ordenado 22 aviones. La provincia de Manitoba ordenó tres aviones y Ontario ha hecho seis órdenes. De Havland Canadá también ha recibido búsquedas de otros países.
“Entonces, esperamos que sea un libro de pedidos completo en un orden muy breve”, dijo. Reuters
