El futuro del mandato del vehículo eléctrico en Canadá es incierto.
El primer ministro Mark Carney anunció este mes que estaba rompiendo el mandato nacional, a quien Ottawa le dijo La disponibilidad de vehículo eléctricoEl
Los conservadores han estado pidiendo algún tiempo para cancelar la política. Carney dejó de hacerlo, pero la era Trudeau no negó la eliminación de la política climática.
Se supone que los canadienses y fabricantes de automóviles extranjeros que venden automóviles de pasajeros, SUV y camionetas en el mercado canadiense alcanzarían su creciente objetivo de ventas de vehículos de transporte cero, comenzando con un 20 por ciento en 2026 antes de la lesión del 100 por ciento.
Esto significa garantizar que haya varias vacantes disponibles para los consumidores, como los EV, los motores de celdas de combustible (que convierten el hidrógeno comprimido en electricidad) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV).
Carney dijo que el gobierno está revisando los diversos aspectos del mandato durante los 605 días y que el cliente puede tuitear por completo o borrar el mandato como el impuesto al carbono.
Los conservadores no son los únicos que quieren vaciar el mandato. Los fabricantes de automóviles han presentado el caso de que las condiciones actuales del mercado, la demanda de EV y las guerras comerciales en curso, hacen que los objetivos imposibles de alcanzar los objetivos.
“Requiere una venta de concesionario de 20 por ciento para electrónica y cualquier automóvil que se venda por encima de esa cuota pagará un impuesto de 20,000 dólares”, advirtió el líder conservador Pierre Pilivre sobre la orden de venta en una conferencia de prensa el mes pasado.
“Lo llamo impuesto de Carney”, llamó Pylivre.
El mandato federal de EV se responde aquí para comprender mejor, y cómo se ajusta la imagen de $ 20,000.
¿Están prohibidos los vehículos con gasolina?
Ningún conductor podrá conducir un vehículo impulsado por el gas todo el tiempo que deseen. Normas, ¿Qué gobierno ha revelado en línea?No evite que los conductores operen los autos de carga tradicionales, SUV y camionetas. Las regulaciones ni siquiera afectan los vehículos utilizados.
¿Qué pasa en 2035?
Los fabricantes de automóviles aún podrán vender vehículos impulsados por gas incluso después de que las reglas se implementen completamente en 2035.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles deben confirmar tanto un motor de gasolina híbrido enchufable y un motor eléctrico.
Las regulaciones han declarado que PHEV debe tener un rango electrónico de al menos 80 km hasta que la política se implementa completamente.
Joanna Kiriazis, directora de asuntos públicos de Canadá, con el grupo de expertos Energy Canada, dijo: “Técnicamente, cualquiera puede optar por ejecutar PHV por completo si lo desea.
Sin embargo, Cuántos vehículos híbridos se pueden usar en el objetivo de ventas limitando las regulaciones.
¿Los automatizadores necesitan pagar $ 20,000?
Si los Automackers no cumplen con sus objetivos de ventas anuales, las regulaciones proporcionan diferentes formas de cumplir.
Por ejemplo, las empresas pueden lograr un déficit más allá del objetivo en los siguientes tres años.
Las compañías automotrices también pueden ganar crédito por los EV en los modelos 2024 y 2025.
A medida que entran en vigencia los objetivos anuales, las empresas que terminan con créditos excedentes pueden venderlos a otros o al banco.
Las regulaciones también dicen que los Automackers serán desplegados y presentados antes de finales de 2027. Cada 20,000 dólares en la infraestructura de carga elegible gana el crédito de fabricante de automóviles.
Podría ser la fuente del reclamo de $ 20,000 por la venta de automóviles.
El presidente y CEO de la Asociación de Fabricantes de Vehículos Canadienses, Brian Kingston, dice que supone que el crédito se fijará en $ 20.5 porque es el precio del crédito de infraestructura del gobierno.
Sin embargo, nadie es Kingston o el gobierno federal dicen cuánto puede gastar realmente este crédito.
“Esto es confidencial. Los acuerdos se discuten entre las empresas”, dijo Kingston, cuya asociación representó a tres automackers norteamericanos: Ford, GM y Stelantis.
Sin embargo, el acuerdo puede firmarse en otras jurisdicciones con órdenes similares como Quebec.
“Cuando tiene mucho crédito, lo que sucede es el precio crediticio del crédito en California”, dijo Daniel Breton, presidente y CEO de Canadá.
