Singapur – Singapur ahora puede imponer una tarifa fija en todos los vuelos de salida después de que las aerolíneas aprobaran un proyecto de ley en el Parlamento el 8 de octubre para apoyar el uso de combustible por parte de la aerolínea.
Los aviones sostenibles se fabrican a partir de materiales de desecho, como principalmente aceites de cocina usados, y se han considerado como
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Como ocurre en la industria aeronáutica, se puede mezclar con combustible para aviones y se puede utilizar en aviones e infraestructuras existentes, y se puede repostar sin necesidad de cambios costosos.
El proyecto de ley fue aprobado por unanimidad.
Senior State of Transport Sun Jewling, Senior State of Transport Sun Jewling dice que los cambios propuestos permitirán a las CA proporcionar tarifas de combustible para aviones ecológicos, lo que establecerá un fondo para operar el combustible nacional en Singapur.
Refiriéndose al precio de aproximadamente tres a cuatro veces más alto que el combustible para aviones tradicional para el combustible para aviones verde, dijo que Singapur ha elegido un “método práctico y equilibrado de abastecer de combustible para la formación del 1 por ciento de todos los aviones utilizados en el aeropuerto de Changi y el aeropuerto de Celter en 2026”.
Singapur recaudará los fondos necesarios para recaudar el combustible verde para aviones a través de la tarifa.
Estimación inicial de CAA
Se sugirió que los pasajeros de clase económica podrían gastar una tarifa adicional de $ 3 para aviones de corta distancia, $ 6 para vuelos de media distancia y $ 16 para vuelos de larga distancia, respectivamente, y $ 16 para vuelos de larga distancia, respectivamente.
Parlamentarios como el Sr. Poh Lee San (Sembwang West) y el Sr. Shareel Taha (Ris-Chengi GRC de Pasi) preguntaron sobre el impacto de la tarifa y las razones para trasladar los gastos de los pasajeros a través de precios más altos de los billetes de avión.
Más concretamente, la Sra. Poh preguntó por qué la carga de los gastos debería recaer únicamente en los clientes y no en las compañías aéreas.
En respuesta, la señora Sun dijo que los aviones sostenibles serán proporcionados por varias partes, incluido el operador de la aerolínea, y el combustible.
Se calcula en base al usuario final del Servicio de Transporte Aéreo, añadió, por lo que los operadores de aeronaves podrán pasar la tarifa a los últimos usuarios como pasajeros o barcos.
Dijo que la cantidad de combustible verde para aviones a pagar a cada último usuario se mostrará de forma transparente, dijo.
También añadió que determinados vuelos quedarán libres de tarifas, como los de entrenamiento de vuelo y se utilizarán con fines benéficos o humanitarios, añadió.
Respondiendo a una pregunta del Sr. Yip Han Weng (EO Chu Kong), la Sra. Sun dijo que los pasajeros que hicieran transbordo o transbordaran a través de Singapur no requerirían una tarifa de combustible de aviación sostenible.
Reconoce que los pasajeros en tránsito y en transferencia son un órgano importante del tráfico aéreo a través del aeropuerto de Changi.
Aunque no comenzaron ni terminaron su viaje en Singapur, aumentan la conexión del país con la amplia red y la frecuencia de aviones superiores, afirmó.
La señora Sun ha añadido que el gobierno ha planeado garantizar que estos pasajeros sean lo suficientemente competitivos para continuar el tránsito o la transferencia a través de Singapur y, por lo tanto, no les impondrá la tarifa.
Varios parlamentarios, entre ellos MS Gho Sage (Mountbatten) y el Sr. Yep, preguntaron cómo esta tarifa podría influir potencialmente en la competencia del aeropuerto como centro aeronáutico mundial.
En respuesta, la señora Sun dijo que las aerolíneas y los pasajeros volaron a través del aeropuerto de Changi por diversas razones, incluidas la seguridad, la red y la conexión.
Dijo que el gobierno estará atento a las acusaciones y gastos del aeropuerto de Changi, y agregó que ha hecho su procedimiento de consumir aviones ecológicos con “salvaguardias” para mantener la competencia del Air Hub.
La señora Sun dice que el gobierno ha consultado con la industria y ha evaluado que un uno por ciento de aviones ecológicos es “manejable” para empezar con el combustible y no aumentará significativamente el precio de los billetes de avión.
Según este modelo, cada año, la cantidad total de uso de aeronaves sostenibles estará predeterminada en función de la cantidad total de uso de combustible y el gasto esperado de combustible, mencionó.
“Podemos decidir cuánto queremos pagar y pagar los costes de las líneas aéreas y de los pasajeros”, afirmó MS Sun, quien aseguró a los miembros del Parlamento que la competencia de Changi no se vería afectada negativamente.
Por el contrario, el uso generalizado de combustibles aéreos sostenibles sólo impondrá gastos inesperados e inestables a las aerolíneas y a los pasajeros, añadió.
En reacción al Sr. Dennis Tan (Hogang) sobre el posible lavado verde debido al uso de materias primas específicas que podrían producir contaminantes externos, MS Sun dijo que la recolección de combustible verde para aviones será seguida por la Organización de Aviación Civil Internacional para recolectar combustible verde para aviones.
También agregó que la Junta de Desarrollo Económico ha discutido con las compañías eléctricas existentes la reconstrucción de las unidades de refinería actuales, mientras que los institutos de investigación están invirtiendo en tecnología que pueda avanzar en la producción de combustible orgánico.
