Hong Kong – La decisión de Singapur de imponer un impuesto a los viajeros para aumentar su uso de combustible ecológico para aviones “puede tener un impacto mínimo en los viajes aéreos” y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata) puede no recomendar esa política en otros lugares, dijo. oficial del cuerpo.
Sin embargo, debido a las limitaciones territoriales de Singapur y su capacidad limitada para producir combustible de aviación sostenible (SAF), las tarifas – que se destinará a un fondo para la adquisición de combustible – Sería adecuado para el país, dijo a los periodistas la Dra. Mary Owens Thomsen, vicepresidenta senior y economista jefe de la Asociación para la Sostenibilidad, en el Simposio Mundial de Sostenibilidad de la Iata el 22 de octubre.
Se aprobó un proyecto de ley para imponer una tarifa fija en todos los vuelos de salida.
Apoyar el uso de SAF por parte de las aerolíneas a partir de 2026.
SAF producirá el 1 por ciento de todo el combustible para aviones utilizado en los aeropuertos de Changi y Selatar en 2026. El objetivo se ha elevado al 3 o 5 por ciento para 2030.
Estimaciones preliminares de autoridad. Los pasajeros de clase económica pueden incurrir en recargos de 3 dólares para vuelos de corta distancia, 6 dólares para vuelos de media distancia y 16 dólares para vuelos de larga distancia, como Bangkok, Tokio y Londres, respectivamente.
combustible de aviación sostenible,
Elaborado principalmente a partir de materiales de desecho, como aceite de cocina usado, se ha considerado la forma más práctica de descarbonizar la industria de la aviación porque puede mezclarse con combustible para aviones y utilizarse en aviones y sistemas de reabastecimiento de combustible existentes sin modificaciones costosas.
La IATA, una asociación comercial de aerolíneas, favorece los incentivos gubernamentales para impulsar la adopción de SAF, como en Estados Unidos, que ofrece créditos fiscales y financiación a los productores de combustibles ecológicos.
Se opone firmemente a las políticas del SAF que exigen un cierto porcentaje de uso de combustibles ecológicos. Las aerolíneas todavía tienen un suministro limitado de dicho combustible.
Tal orden -que ha sido En la Unión Europea y Gran Bretaña, desde principios de 2025, el precio del SAF ha aumentado y las aerolíneas han sido multadas por no cumplir con la combinación si la oferta es baja, dijo Iata.
Sin embargo, la asociación consideró que el enfoque de Singapur Tiene que ser diferente y creativo según la situación.
“Estamos tratando de acoger la innovación de todos, y estamos tratando de celebrar a aquellos que realmente están tratando de hacer algo constructivo. Y creo que debemos poner al gobierno de Singapur en ese grupo…
“De hecho, están intentando comprar más SAF para uso en aviones. Es una muy buena estrategia”, dijo el Dr. Thomsen en la mesa redonda. 22 de octubre.
La Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) creará un fondo para adquirir y gestionar combustible verde.
Por el contrario, un mandato de la UE que comienza en enero de 2025 presiona a los proveedores de combustible de aviación para que mezclen una cierta cantidad de SAF con el combustible para aviones suministrado a los aeropuertos de la UE, comenzando con un 2 por ciento en 2025, o enfrentar sanciones que pueden trasladar a las aerolíneas.
La vicepresidenta de sostenibilidad del Grupo Saudia, Maryam Telmessani, se quejó del mandato de la UE en un panel el 22 de octubre, que incluía a Stephen Arrowsmith, experto jefe en protección ambiental de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, y Daniel Ngo, director de sostenibilidad de CAAS.
El Grupo Saudia es propietario de la aerolínea de bandera de Arabia Saudita, Saudia, y de la aerolínea de bajo coste Flydel.
La señora Telmesani dijo: “Volamos a Europa y allí sólo permiten SAF (reabastecimiento de combustible). Pero, ¿adivinen qué? No hay suficiente suministro. Si los proveedores no cumplen con sus obligaciones, tienen plena libertad para imponernos multas”.
Sobre la política de Singapur, el Dr. Thomsen dijo que quería ver la legislación en detalle y el monto final del impuesto antes de realizar más evaluaciones.
A principios de 2024, el jefe de Iata, Willie Walsh, dijo que la decisión de Singapur de imponer el arancel SAF parecía sensata ya que tenía como objetivo impulsar la producción de SAF. Advirtió que subirán los pasajes aéreos Frenar el crecimiento de la industria.
Sin embargo, en una conferencia de prensa el 21 de octubre, dijo que estaba preocupado por esta política.
“Creemos que la política que Singapur ha negociado sobre aranceles tiene sentido, pero el problema está en los detalles, y parece que ahora los detalles no son consistentes con lo que esperábamos que sucediera”, dijo Walsh.
“Por lo tanto, necesitamos estudiar más a fondo la ley vigente y comprender mejor su intención”, añadió el director general.
El Dr. Thomsen, que está a favor de exenciones fiscales para los productores de materias primas de combustibles verdes, subvenciones, garantías y otros incentivos, dijo: “No diría necesariamente que esta es la política que me gustaría ver para el mercado mundial de SAF”.
Según la Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos, los productores de combustibles verdes pueden recibir créditos fiscales de hasta 1,75 dólares estadounidenses (2,30 dólares singapurenses) por galón de SAF si cumplen con los requisitos salariales y de aprendizaje, además de las reducciones de emisiones.
En la fase inicial, se recomiendan incentivos para ayudar a construir el mercado de SAF, y los mandatos pueden llegar más adelante, dijo el Dr. Thomsen.
“Si haces un pedido de un producto que no existe, el precio simplemente subirá”, dijo.
El SAF suele costar entre tres y cuatro veces más que el combustible para aviones convencional. Iata ha dicho anteriormente que el mandato en Europa está elevando los costos para las aerolíneas a través de multas impuestas a los proveedores de combustible, casi el doble de la tasa de mercado para SAF.
Cuando el impuesto SAF se debatió en el Parlamento el 14 de octubre, el Ministro de Estado de Transporte, Sun Jueling, dijo que los subsidios e incentivos requieren compromisos financieros cuantiosos y recurrentes, que no son financieramente sostenibles para Singapur.
El Dr. Thomsen dijo: “Démosle a Singapur el beneficio de la duda de que en realidad será bueno, y confiamos en que Singapur corregirá correctamente si no es bueno”.
Walsh dijo que los funcionarios de Singapur habían sido claros al informar a la asociación que revisarían la política si los aranceles no conducían a una mayor producción de SAF en Singapur.
Hablando en el panel el 22 de octubre, CAAS Señor Ng dijo que los fondos del impuesto se utilizarían para comprar combustibles sostenibles o créditos de carbono vinculados al uso de SAF.
Añadió que el objetivo del 1 por ciento podría no alcanzarse si las condiciones del mercado no son ideales, para lo cual las autoridades están preparadas.
“Nuestro enfoque es pagar dentro de nuestras posibilidades. No pretendemos ser sostenibles a ningún precio porque el mercado de SAF es todavía muy pequeño. Las fluctuaciones de precios a veces son dramáticas”.
No se sabe si el IAT atenderá al sector de la aviación Organización de Aviación Civil Internacional El objetivo es reducir las emisiones de la aviación en un 5 por ciento mediante el uso de SAF en 2030.
La asociación señaló que la producción de SAF podría duplicarse a dos millones de toneladas en 2025, pero eso representaría sólo el 0,7 por ciento de la demanda total de combustible de la aviación.
Walsh de Iata dijo: “Este período debería ver una inversión significativa en la producción de SAF… Creo que será extremadamente difícil alcanzar el 5 por ciento en 2030”.
“Creemos que fijar el objetivo para 2030 era inapropiado. No creíamos que el SAF sería barato, y esa sigue siendo la posición hoy”, afirmó.
