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singapur – En la futura construcción de líneas MRT, las autoridades encontrarán que pueden presupuestar por adelantado estaciones más largas, de modo que puedan aumentar la capacidad de los trenes. cuando necesario, afirmó el ministro interino de Transporte, Jeffrey Seo.
El señor Siow dijo al Parlamento 4 de noviembre Esto significa comenzar con trenes de pequeña capacidad e incrementar la capacidad de estos trenes cuando sea necesario.
Los trenes que circularán en la próxima línea de la región de Jurong (JRL), que se inaugurará en fases entre 2027 y 2029, son trenes de tres vagones que podrían ser
Ampliado a cuatro coches.
Para acomodar más pasajeros si es necesario.
En el futuro se construirá Cross Island Line (CRL)
Provisión para futura ampliación a trenes de ocho vagones
Aunque utilizará trenes de seis vagones para empezar cuando se abra la primera fase en 2030.
El señor Seo estaba respondiendo a una pregunta del señor Louis Chua (Sengkang GRC), quien preguntó si se podría aumentar la frecuencia de los trenes que circulan en la Línea Noreste (NEL) o el número de vagones por tren en esa línea.
Funciona con NEL seis-Trenes para coches, similares a las líneas Norte-Sur y Este-Oeste. tres-Los trenes de coches circulan por las líneas Circle y Downtown y cuatro-Los trenes para coches circulan por la línea Thomson-East Coast.
El Sr. COO dijo que esperaba proporcionar una actualización similar a Seletar,
Que está en estudio desde 2019.
“Hacia el cambio de año”, tal vez durante el debate presupuestario En 2026. Este debate suele tener lugar entre febrero y marzo.
La Línea Selater se extenderá desde Woodlands hasta el futuro Greater Southern Waterfront y puede dar servicio a áreas como Sembawang, Sengkang West y Serangoon North.
A partir del 27 de diciembre, los pasajeros se dirigirán a la zona noreste de Singapur.
No necesitan pagar su primer viaje en tren
Si acceden a una de las seis estaciones del congestionado sistema NEL o Sengkang-Punggol LRT (SPLRT) durante las horas de menor actividad de la mañana. Esto es parte de los esfuerzos del gobierno para reducir la congestión de trenes durante la hora pico de la mañana.
El plan piloto durará al menos un año y será evaluado antes de que se tome la decisión de extenderlo, dijo Seo.
La Sra. He Ting Ru (Sengkang GRC), que cuestionó si el aumento de la demanda de nuevos proyectos de viviendas en la región se tendría en cuenta a la hora de decidir si se prolonga el plan, el Sr. Seo dijo que la infraestructura de transporte se planifica junto con el desarrollo de viviendas a largo plazo.
Tras señalar que las líneas de MRT suelen tardar 15 años, mientras que los proyectos de vivienda tardan cinco, añadió que en el corto plazo, la autoridad hará ajustes continuos, como la adición de nuevos autobuses y el despliegue de planes de viaje gratuitos fuera de las horas pico.
A partir del 27 de diciembre, los viajes en tren gratuitos se aplicarán a los pasajeros que ingresen a las estaciones NEL en Punggol Coast, Punggol, Sengkang, Buangkok, Hougang o Kovan o cualquier estación SPLRT antes de las 7:30 a.m. o entre las 9:00 a.m. y las 9:45 a.m. de lunes a viernes, excepto festivos.
Esta es la segunda vez que Singapur ofrece viajes en tren gratuitos para aliviar la congestión del tráfico.
La primera fue entre 2013 y 2017, cuando los viajeros podían viajar gratis si salían de las estaciones de MRT en el área de la ciudad antes de las 7.45 a.m. Esto ha desplazado a alrededor del 7 por ciento de los pasajeros de sus viajes al período pico de la mañana.
El señor Siow dijo que el 4 de noviembre Si las autoridades pueden lograr resultados similares y sostenibles esta vez, no habrá recursos adicionales. Deberá soportar un mayor tráfico de viajeros antes de las 7.30 a.m. Estos activos son la incorporación de trenes, sistemas de señalización mejorados y más servicios de autobuses directos a la ciudad.
La Sra. Elisa Chen (Bishan-Toa Payoh GRC) preguntó por qué sólo se eligieron para el plan NEL y SPLRT.
Seo dijo que el NEL es la parte “más utilizada” de la red MRT de Singapur, y que partes de la línea no están conectadas a otras líneas ferroviarias hasta que se complete el CRL.
Por lo tanto, los viajeros en ese tramo se enfrentarán a un impacto bastante significativo durante la interrupción, añadió.
Seo dijo que el plan no sólo beneficiaría a la pequeña proporción de viajeros que se trasladan para viajar durante las horas de menor actividad, sino que también ayudaría a quienes viajan durante las horas pico al reducir la congestión de los trenes y el tiempo de espera.
él Agregó que la carga actual de pasajeros en NEL “no se acerca” a los estándares de desempeño operativo del tren. Dijo que la carga actual de unas cuatro personas por metro cuadrado es inferior a la capacidad máxima de cinco personas por metro cuadrado.
En respuesta a una pregunta de la señora Poh Lee San (Sembawang West) sobre el coste del nuevo plan, dijo que el gobierno lo financiaría íntegramente y cubriría la pérdida de ingresos del sistema ferroviario.
Por lo tanto, el gasto público dependerá de la tasa de ejecución del proyecto, añadió.
