Jacarta – El primer tren de alta velocidad del Sudeste Asiático, Hush, operado por una empresa conjunta Indonesia-China, recibirá apoyo financiero del tesoro estatal, dijo el presidente indonesio, Prabowo Subianto, el 4 de noviembre.
El consorcio, Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), se encuentra actualmente en conversaciones avanzadas con el Banco de Desarrollo de China (CDB) para reestructurar alrededor de 85 billones de rupias (6.600 millones de dólares singapurenses) en deuda, mientras lucha por realizar los pagos de intereses.
“Básicamente, no hay problema. Podemos pagar alrededor de 1,2 billones de rupias (en costos de intereses) cada año. Consideremos los beneficios: reducción de los atascos de tráfico, menos contaminación, viajes (interurbanos) más rápidos. Todo esto debe tenerse en cuenta”, dijo Prabowo a los periodistas después de inaugurar una nueva estación de tren de cercanías en Yakarta.
La línea de 142 kilómetros, que comenzará a operar en octubre de 2023, genera suficientes ingresos por la venta de boletos para cubrir los costos operativos, pero no ha alcanzado los objetivos de número de pasajeros.
El servicio conecta la capital, Yakarta, y Bandung, la tercera ciudad más grande del país, y los trenes pueden alcanzar velocidades de hasta 350 km/h. El tiempo total de viaje es de 45 minutos.
Prabowo añadió que se necesitaba un estudio para ampliar la línea hasta Banyuwangi, la ciudad más oriental de Java que se encuentra a la derecha. Destino turístico popular Isla de Bali.
“La última vez hablamos de ampliarlo a Surabaya (la ciudad más grande de Java Oriental). Lo superamos. Ahora estamos hablando de Banyuwangi”, dijo Prabowo, añadiendo que el proyecto es un símbolo de las buenas relaciones bilaterales entre Indonesia y China.
Los expertos dijeron que extender la línea hasta Surabaya, a unos 780 kilómetros al este de Yakarta, atraería a más pasajeros que la actual ruta Yakarta-Bandung de 45 minutos, que se puede recorrer en un viaje de dos horas en automóvil.
Hush saltó a la palestra mediática cuando los observadores hicieron comentarios críticos, comparando el coste del ferrocarril de alta velocidad con proyectos similares en China. La agencia anticorrupción de Indonesia, KPK, también ha iniciado una investigación sobre posibles aumentos de costes.
Con un costo total del proyecto de 7.300 millones de dólares (9.500 millones de dólares singapurenses), incluidos 1.200 millones de dólares en sobrecostos, costó 51,3 millones de dólares por kilómetro, en comparación con sólo entre 17 y 21 millones de dólares en China, según un informe del Banco Mundial de 2014 titulado “Ferrocarriles de alta velocidad en China: una mirada a los costos de construcción”.
El setenta y cinco por ciento del costo total se financia mediante deuda, que conlleva una tasa de interés anual del 2 por ciento sobre la porción en dólares y del 3,46 por ciento sobre la porción en yuanes. El contrato de préstamo se firmó en 2017, con un período de gracia de 10 años.
El período de gracia significa que los reembolsos del principal no comenzarán hasta 2027, con pagos de intereses únicamente durante los primeros 10 años.
Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI), un consorcio de empresas estatales indonesias, posee el 60 por ciento de KCIC. El resto es propiedad de Beijing Yawan HSR, un consorcio formado por empresas estatales chinas, incluida China Railway.
miércoles 22 de agosto El máximo responsable del PSBI es el Sr. Bobby Rashidi.n, dijo en una audiencia pública en el Parlamento que la carga financiera de KCIC es una “bomba de tiempo” ya que enfrenta una pesada carga de servicio de deuda.
El 20 de octubre, el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Guo Jiakun, anunció que su país apoyaría a Indonesia para garantizar que Hush pueda seguir trabajando para aliviar los temores del público. Guo reiteró que HUSH ayudará a aumentar la conectividad regional de Indonesia y, en consecuencia, su crecimiento económico y desarrollo social.
La agencia estatal de noticias de China, Xinhua, citó al Sr. Guo diciendo que Hush ha estado operando de manera segura, fluida y eficiente desde el inicio del servicio en 2023. Añadió que el proyecto ha impulsado el desarrollo económico a lo largo de la línea ferroviaria.
El Straits Times entiende que el número de pasajeros diarios aumentará de unos 15.000 en 2023 a unos 17.000 en 2025. Sin embargo, todavía está por debajo del objetivo de 30.000 pasajeros diarios.
“Cuando se trata de la evaluación de un proyecto ferroviario de alta velocidad, no sólo se deben tener en cuenta los datos financieros y los indicadores económicos, sino también el impacto público y los beneficios integrales”, dijo el Sr. Guo.
KCIC está ahora en conversaciones avanzadas con el prestamista CDB; las propuestas clave para la reestructuración de la deuda incluyen extender la duración del préstamo de los actuales 40 años a 50 a 60 años y reducir las tasas de interés. También propuso medidas adicionales, como una posible extensión de la línea Yakarta-Bandung a otras ciudades del este de Java, la isla más poblada del país.
El miembro del Consejo Económico de Indonesia, Septian Hario Seto, que asesora sobre negociaciones de deuda, dijo a ST el 28 de octubre: “Queremos un plazo más largo y actualmente estamos discutiendo un posible plazo de 60 años para aliviar los niveles de servicio de la deuda”.
Hush saltó a la palestra mediática cuando los observadores hicieron comentarios críticos, comparando el coste del ferrocarril de alta velocidad con proyectos similares en China.
Foto de ST: Arlina Arshad
Y añadió: “La propuesta de reestructuración de la deuda tiene sentido ya que el proyecto genera un EBITDA positivo, lo que significa que es operativamente sostenible”. Ebitda se refiere a las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización, una medida ampliamente utilizada de utilidad operativa.
En reacción a los costos de construcción extraordinariamente altos de Hush, que provocaron una investigación de corrupción por parte del KPK, el anticorrupción, Septian argumentó que factores como estructuras imponentes, túneles, terrenos complejos y adquisición de terrenos afectaron significativamente el costo final.
“No es una comparación de manzanas con manzanas. Aquí gastamos alrededor de mil millones de dólares sólo en la adquisición de tierras, mientras que ningún proyecto en China tiene tales costos”, dijo Septian a ST.
La sostenibilidad financiera de Hush también ha dividido políticamente a la nación.. El ex presidente Joko Widodo dijo a los periodistas el 27 de octubre que el proyecto no sólo podía medirse por los beneficios financieros, sino también por los beneficios sociales y medioambientales.
“El principio fundamental del transporte público es que es un servicio público, no una empresa con ánimo de lucro”, afirmó el señor Widodo.
El analista de transporte público y planificación urbana Dedi Kusuma Wijaya sugiere que pueden ser necesarios subsidios para financiar un servicio público, comparando la situación con la línea de autobús de tránsito rápido TransJakarta, que comenzó en 2004 para proporcionar un sistema de transporte público rápido y ayudar a reducir el tráfico en las horas pico dentro de Yakarta.
Dedi, director general del grupo de expertos Karsa City Lab, con sede en Yakarta, que asesora sobre urbanización y cambio climático, dijo que TransJakarta recibió entre tres y cuatro billones de rupias al año en subsidios del gobierno municipal después de expandir la red. de modo significativo En 2016.
“Los fuertes subsidios para Transjakarta permiten desplazamientos diarios más fluidos para los residentes, reducen los atascos de tráfico en la ciudad y aumentan la eficiencia. Es una inversión en servicios públicos que tiene claros beneficios”, dijo a ST.
