soy Lea artículos recientes sobre la gestión de las interrupciones del transporte público y cómo afrontar el aumento de la capacidad de pasajeros, “
LTA forma un nuevo grupo de trabajo con operadores ferroviarios para hacer frente a las interrupciones del MRT y LRT
El presupuesto para futuras líneas de MRT podría cubrir estaciones más largas para aumentar la capacidad del tren: Jeffrey Seo
”, (5 de noviembre).
Estas discusiones sobre cuellos de botella y congestión en nuestro sistema de transporte público, junto con otras anteriores, a menudo se han centrado en el Ministerio de Transporte (MOT) y sus agencias. Si bien el MOT desempeña un papel de liderazgo en el desarrollo y regulación de la infraestructura de transporte, el desafío de gestionar las cargas del transporte público está mucho más allá de su competencia.
Es, esencialmente, un esfuerzo interministerial que implica una planificación integrada en varios ámbitos del gobierno.
Los patrones de desplazamiento están determinados en última instancia por cómo y dónde viven, estudian o trabajan los singapurenses. Estos, a su vez, están influenciados por las políticas de otros ministerios.
Por ejemplo, las decisiones de planificación del uso de la tierra del Ministerio de Desarrollo Nacional determinan la densidad de las urbanizaciones, la ubicación de los centros comerciales y la provisión de instalaciones que concentran o dispersan la demanda de viajes.
Una red bien distribuida de empleos y servicios en toda la isla puede aliviar significativamente la congestión en trenes y autobuses en las horas pico.
De manera similar, la postura del Ministerio de Trabajo sobre los acuerdos de trabajo flexibles afecta directamente la carga de viajes en las horas pico. El período de la pandemia ha demostrado que los acuerdos de trabajo remoto y estancado pueden aplanar los picos tradicionales de la mañana y la tarde. Mantener tales prácticas puede ayudar a lograr una demanda de transporte más equilibrada.
El calendario educativo es otra palanca. Si las escuelas adoptaran horarios de inicio más flexibles, se podrían moderar las fuertes oleadas matutinas. En resumen, la gestión de la demanda es tan importante como la expansión de la oferta, y estas palancas se encuentran en estos múltiples ministerios.
El MOT y la Autoridad de Transporte Terrestre han realizado un trabajo encomiable al ampliar la red ferroviaria y mejorar la confiabilidad del servicio. Pero la infraestructura por sí sola no puede satisfacer indefinidamente el ritmo de la creciente demanda de viajes.
La planificación integrada proporciona soluciones más sostenibles para todo el gobierno en forma de alineación del diseño urbano, las políticas laborales y los horarios educativos.
Por tanto, la gestión de las cargas del transporte público no es simplemente un problema de transporte. Esto requiere la alineación colectiva de múltiples ministerios y agencias, todos trabajando juntos.
Andrew Chang Shun
