AAunque la Comisión de Competencia y Consumidores de Singapur no ha recibido ninguna notificación oficial de fusión por parte de Grab o GoTo, es comprensible que las especulaciones sobre una posible fusión hayan atraído el interés público (
El organismo de control de la competencia de Singapur dijo que la fusión Grab-GOTO aún no ha sido notificada.
14 de noviembre).
Como usuario frecuente de servicios de alquiler privado, espero que las autoridades examinen cuidadosamente cualquier posible fusión y, cuando sea necesario, actúen rápidamente para proteger los intereses de los pasajeros y conductores.
Mi preocupación surge al observar cómo ha evolucionado el mercado. Hace dos décadas, un viaje en taxi con taxímetro desde el noroeste hasta Bukit Batok costaba alrededor de 7 dólares. Hoy en día, el precio dinámico por el mismo trayecto puede rondar los 20 dólares. La inflación y los mayores costos operativos son parte de la explicación, pero la escala del crecimiento sugiere eso Las presiones competitivas pueden debilitarse.
Las condiciones en 2016 presentan un contraste útil. Cuando plataformas como Uber y Grab compitieron activamente, los pasajeros se beneficiaron de respuestas más rápidas, innovación constante y precios más moderados. Los incentivos promocionales nunca tuvieron la intención de ser permanentes, pero ayudaron a aumentar la calidad del servicio y generar confianza entre los usuarios. Esa vitalidad ha ido disminuyendo paulatinamente.
Una fusión entre dos grandes operadores regionales corre el riesgo de reducir aún más la competencia en el mercado. Sin una competencia significativa, las tarifas pueden aumentar mientras que los ingresos de los conductores se estancan y la confiabilidad del servicio puede verse afectada. Para un ecosistema de transporte justo y resiliente, la vigilancia regulatoria es esencial.
Los conductores también han notado cambios significativos. Muchos compartieron que la estructura de incentivos anterior, que se basaba en la cantidad de viajes completados, los animaba fácilmente a realizar viajes más cortos. Como los incentivos son ahora más limitados, las tasas de cancelación de viajes de corta distancia son notablemente más altas, lo que afecta la confianza de los pasajeros.
Por lo tanto, puede ser oportuno que los reguladores reexaminen el modelo operativo más amplio de contratación privada, independientemente de si finalmente se produce la consolidación.
Un posible enfoque es introducir directrices claras sobre precios dinámicos, como limitar las variaciones de tarifas a un rango razonable, por ejemplo el 10 por ciento. Esto ayudará a prevenir un crecimiento extremo y reducirá las oportunidades para que los malos actores exploten el sistema. Estas medidas protegerán los intereses a largo plazo de los conductores, pasajeros y operadores de plataformas por igual.
Lim Guo Hao
