Pulau Ubin se identifica como un viaje rústico con la rica biodiversidad para disfrutar de los visitantes. Sin embargo, si los problemas del lugar y el transporte desanimaron a los visitantes, puede no ser adecuado para invertir en tal lugar.
Estaba en la terminal de ferry de Pulau Ubin alrededor de las 6 p.m. del 22 de agosto. Después de esperar 30 minutos, 10 de nosotros nos reunimos. El operador del barco pidió a todos los pasajeros que pagaran $ 5 en lugar de estándar de $ 4 y luego lo promovió a $ 6 antes de que acordara salir.
Algunos pasajeros preguntaron por qué y dijo que necesitaba 12 pasajeros para irse. El sitio web de la Junta Nacional de Horticultura establece que los boomboats comienzan el viaje solo si hay nueve o 12 pasajeros. El operador obviamente confía en los pasajeros de regreso a casa para enfatizar toda su carga. No estuvimos de acuerdo, y se fue con solo ocho pasajeros que acordaron pagar $ 6.
Estábamos esperando hasta las 7 p.m., pero ningún otro visitantes vinieron a la terminal.
Un residente dijo que el guardia de seguridad de la isla terminaría su turno por la noche y que probablemente podríamos abordar el bote de regreso al continente. El guardia de seguridad acordó pedirnos que tomáramos el operador del barco. El bote trajo al mismo operador de botes que nos reconoció y se negó a ir a nuestra junta, diciendo que el bote era solo para un guardia de seguridad.
Luego llamamos a Enporks para obtener ayuda y nos indicamos que llamáramos a un operador de botes. Fuimos el único pasajero gastado en US $ 48 por ello.
Este tipo de servicio de transporte no existe en ninguna parte de Singapur, donde el operador enfatiza toda la carga o se le pide que pague el déficit de los pasajeros.
El horario de la embarcación debe solucionarse independientemente del número de pasajeros. Por lo tanto, los transbordadores se basaban en cómo la gente solía visitar Centosa antes de construir el puente.
Simon Sih Singh
