Grietas invisibles para el ojo humano en la tecnología utilizada en el rover de control de vías MRT

Singapur – Las grietas invisibles cerca del ojo humano pueden ser detectadas por un rover utilizado por SBS Transit para el mantenimiento de vías en la línea del centro (DTL).

Tan pronto como pasa sobre la vía, el rover proporciona las grietas internas o defectos en las vías o los datos en tiempo real de los ingenieros sobre un error de detección inusual. Observa el túnel mismo examinando grietas, fugas de agua u otras inconsistencias estructurales.

En lo conceptual y servicios en 2013 Al año que vieneEl rover se ha mejorado durante años, lo que permite que una cámara 3D y un sensor láser puedan inspeccionar el tercer riel, que proporciona energía a los trenes.

El Straits Times vio el Times el 10 de octubre; la última versión del Rail Rover salió a la luz para su uso en el DTL en marzo. Se desplegará en la North East Line (NEL), de 22 años, a principios de 2026 o 2027, The Nail tiene unos 44 kilómetros de recorrido.

Con la fiabilidad del ferrocarril en el punto de mira y una

Ver Carril Las interrupciones han sido importantes para garantizar que el sistema siga funcionando bien sin obstruir las soluciones técnicas como Rover.

SBS Transit afirma que la inspección de vías puede ser una tarea laboriosa y que requiere mucho tiempo. Antes del lanzamiento del Rail Rover, el equipo de dos ingenieros tuvo que inspeccionar físicamente unos 200 metros de vía cada noche utilizando equipos como Vernier Calippers para medir la alineación del riel.

Rail Rover puede recorrer unos 4,5 km por noche con tres o cuatro grupos 20 noches. DTL tiene una pista de 84 km.

SBS Transit dice que el rover se despliega dos veces al mes en promedio, lo que debe hacerse de acuerdo con el cronograma de mantenimiento y otros trabajos en la vía. Se visita toda la línea durante 12 meses.

Detecta un promedio de cinco inconsistencias en cada implementación. Eliminan los falsos positivos, un problema que sus ingenieros están trabajando para solucionar.

SBS Transit afirma que Rover ha aumentado la productividad del mantenimiento en un 30 por ciento en comparación con el método manual anterior. El operador del rover ayudó a recopilar los datos con mayor precisión que a mano.

El director ejecutivo del negocio ferroviario del operador y director de DTL, el Sr. Li Yam Lim, dice que el rover ayuda a detectar defectos en la etapa anterior. “No dejamos que las fallas progresen… donde empeoran y terminan en el final de cualquier retorno”, dijo.

Según las estadísticas publicadas por la Autoridad de Transporte Terrestre el 10 de octubre, el DTL se mantiene en los últimos meses. Disfruté de caídas agudas en la confiabilidad.

Se ha quedado estancado en julio con un retraso de 1,5 millones de cajas de tren, con 2,76766 millones de cajas de tren, aunque ha sido la línea con mejor rendimiento de la red MRT desde 2021.

El operador ferroviario SMRT utiliza tecnología para mejorar su método de mantenimiento; con el tiempo, los carros de vía láser desarrollan los términos del ferrocarril, la curvatura y la igualdad de las vías, así como la alineación del tercer carril.

Acerca de 10 kilometros Las pistas se evalúan desde el momento de la ingeniería. De 1:30 a 16:30 Cada noche, con Dos carros Está siendo desplegado.

Este Más de 4km dos veces Seis ingenieros Estos carros pueden cubrir cada noche usando herramientas manuales antes de usarlos. 2015, Dijo SMRT durante una presentación ante los medios en Bishan Depot el 9 de octubre.

SMRT opera las líneas MRT Norte-Sur, Este-Oeste, Circle y Thomson-East Coast Y Bukit Panjang LRT.

Manualmente fue medir físicamente los elementos ferroviarios. Desafiante, como eran los ingenieros Las dimensiones del ferrocarril se agachan para verificar y rastrear cada una. 50mY cada uno del tercer carril. 15 metrosEl

Los carros láser, por el contrario, se pueden empujar fácilmente a lo largo de las vías y pueden equiparse con sensores que registran constantemente tres mediciones. 0,5 metros En el corazón.

Estos carros fueron mejorados A principios de 2024 Incluir la capacidad de medir la posición del tercer carril.

SMRT también cuenta con un sistema interno de gestión de acceso a las vías que digitaliza y facilita los procesos de descenso a las vías de los trabajadores, ahorrando alrededor 30.000 horas persona Cada año Reduzca el tiempo necesario para completar los documentos.

Se utiliza en todo el sistema. 59 Las estaciones de las líneas norte-sur y este-oeste y 30 Estación en la línea circular.Adaptar el uso de períodos cortos de horas de ingeniería para trabajos de mantenimiento.El

https://www.youtube.com/watch?v=09Qjrql-mvm