Compensado por el avión interrumpido. Reembolsos para servicios defectuosos como Wi-Fi roto. Protección específica para aeropuertos transparentes y viajeros discapacitados cuyos sillas de ruedas han sido dañadas.
Todos eran campeones de protección de pasajeros de la aerolínea por parte de la administración Biden. Ahora parece que la administración Trump está tratando de traerlos de vuelta.
Las presentaciones recientes del Departamento de Transporte indican que está tratando de aflojar las reglas de la industria de las aerolíneas, algo que ha cultivado cada vez más la aerolínea del país, los principios de la administración anterior están deshacerse.
Tras la eliminación de algunas reglas que cubren el derecho del pasajero a los derechos del pasajero, de acuerdo con la agenda de los cambios regulatorios propuestos publicados este mes, otros han sido marcados para actualizaciones.
El Departamento de Transporte y las aerolíneas para América, un grupo comercial que representa a los transportistas más grandes del país, argumenta que estos reversiones han modificado al gobierno a lo largo de los años.
Un portavoz del departamento de transporte dijo en un comunicado que el departamento aplicaría todos los requisitos de seguridad de la aerolínea obligatorios por el Congreso, donde el vuelo se retrasó o con la necesidad de devolver los boletos a los pasajeros.
Sin embargo, dijo que algunas de las reglas adoptadas o adoptadas bajo la administración Biden han excedido lo que se necesita de acuerdo con la ley.
“Tenemos la intención de volver a visitar los requisitos de estos estancamientos adicionales”, dijo.
En una declaración de video publicada en la plataforma social X, el Sr. Pete Bottigig, quien se desempeñó como Secretario de Transporte durante la administración Biden, dijo en una declaración de video que la administración Trump estaba eligiendo una corporación en los clientes para romper las reglas de los pasajeros de la aeronave.
Las aerolíneas “no hacen nada para proteger a los pasajeros a menos que el Congreso las haga”, describió Batigig en una entrevista con CNN.
El actual Secretario de Transporte, el Sr. Shan Duffy, regresó a un puesto que “¡Biden y Bhattigig no hicieron nada!”
El control es una idea familiar de la aeronave.
En 1971, una ley federal permitió a las aerolíneas permitir que la ruta y el alquiler determinen los ideales establecidos sin una fuerte intervención gubernamental.
Los partidarios del control enfatizaron que la competencia extendida reduciría el alquiler y traería nuevas rutas y carreras.
Dependiendo de si fue exitoso, depende de a quién le pregunte.
Las aerolíneas para los Estados Unidos en mayo en una presentación federal, en respuesta a la solicitud del gobierno de comentar del público del público, que el control ha logrado muchos de sus objetivos.
Sin embargo, Ganesh Sitaraman, profesor de la Facultad de Derecho de Vanderbilt, que escribió un libro sobre el control del control de la aerolínea, creía que había creado un oligopolio incontrolable y un servicio increíble.
“La realidad es que no terminamos en el mundo de los sueños que los controladores imaginaron”, dijo el profesor Sitaraman. “Este es un sistema donde a menudo hay mucha competencia”, agrega.
“Los precios a menudo no son excelentes. A veces el servicio no es excelente”.
Desde el control, las aerolíneas regionales y presupuestarias han luchado. Las aerolíneas integran y crean los modelos HUB-O-Spoke, lo que permite su dominación en la ruta principal.
Mientras tanto, los abogados de los consumidores dicen que la experiencia del pasajero se ha deteriorado.
Los aviones están más concurridos y estrechos a los asientos. Los alquileres de diferentes departamentos se han ampliado y algunos servicios, como el equipaje y la selección de asientos, ya no son gratuitos.
A favor de los derechos de los pasajeros, los abogados han celebrado el Departamento de Transporte durante la administración Biden para renunciar a los derechos del consumidor a través de la política.
Entre estos cambios: las aerolíneas deben pagarse por sillas de ruedas inmediatamente dañadas, para dar reembolsos automáticos en efectivo por la interrupción de las agencias de las aerolíneas y para permitir que las familias se sienten libres.
Se implementaron algunas de estas reglas.
En los últimos meses de la última administración, otros, que fueron introducidos en la aerolínea, estaban en gran medida estancados o estancados por el caso.
El Departamento de Transporte es responsable de la aplicación de los consumidores de aeronaves.
Los clientes están en el terreno de Shakeer si no tiene presión para proteger a los pasajeros, miembro principal del Proyecto American Economic Liberties, el Sr. William McGie, un trabajo progresivo que se opone a la práctica exclusiva es sin fines de lucro.
McGie agregó: “Desde el control de 1 1971, los clientes tienen menos derechos con las aerolíneas que cualquier otra industria. El tribunal estatal, la legislatura y los abogados generales tienen cero autoridad sobre las aerolíneas”, ha agregado McGie.
“El Secretario del Departamento de Transporte es el único sheriff en la ciudad, y si el Secretario está con las aerolíneas, los clientes salen en invierno”.
La aerolínea ha ocupado la oportunidad de luchar por el control de la nueva administración.
Las dos órdenes ejecutivas preliminares del presidente Donald Trump tienen las raíces de la medida, lo que describió sus planes para ordenar el control colgado sobre el gobierno federal.
Juntos, instruyeron que el gobierno federal tuvo que eliminar 10 reglas para cada nueva regla emitida y las agencias instruyeron a identificar cuál era adecuada para la cancelación con el departamento de habilidades gubernamentales de SO.
En abril, el Departamento de Transporte solicitó insumos públicos, incluidas empresas y cabilderos, se deben cancelar cualquier regla, reglamentación y requisito de informes.
El aviso alentado a concentrarse en “reducción de costos de control significativo” controlando a los comentaristas, potencialmente, reduce la cantidad de datos recopilados.
En unas pocas semanas, el peso de aproximadamente mil entidades, incluidas varias aerolíneas, ejecutivos de aerolíneas y asociaciones comerciales.
Sin embargo, las aerolíneas depositadas para los Estados Unidos, el grupo de comercio industrial, se situó.
En la página 93, era una dieta contra una franja de reglas de la era de Biden con respecto a los derechos de los pasajeros de las aerolíneas.
Las aerolíneas escribieron en sus comentarios para los Estados Unidos: “La agenda de este activista ha innovado, el capitalismo y las habilidades, aumentó los precios para los clientes y evitan que los clientes elijan una aerolínea con su billetera”.
“Ahora es el momento de que la industria de las aerolíneas renovará esa prosperidad estadounidense y la nueva ‘edad de oro’ de los viajes aéreos en los Estados Unidos”.
Las reglas necesarias para publicar tarifas de “basura” antes de reservar la prioridad de la aerolínea, que intentaron bloquear una mockería de casos, y hacer sus sillas de ruedas dañadas, apagar las reglas de regreso y poner fin a la investigación “sin fundamento e incorrecta” en la aerolínea.
Quieren reducir la cantidad de datos necesarios para informar públicamente, que incluyen estadísticas como el rendimiento, el equipaje mixto y el retraso de la tamna de vez en cuando.
Los consumidores en nombre de los derechos del consumidor y expertos justos valiosos dicen que la aparente apertura del departamento de transporte será un signo de las aerolíneas que exigen protección para los derechos de los pasajeros.
La Sra. Lindsay posee, directora ejecutiva del Asistente de trabajo de tierra de thinkking económico progresivo, teme que las aerolíneas intenten devolver otras reglas, como los vuelos y reembolsos automáticamente interrumpidos para los reembolsos automáticos, no son bolsas tardías y servicios afiliados obligatorios. Nytimes
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Informe adicional de Karun Demirzian
