La incapacidad de la embarcación para colocar anclajes entre las causas de la peor propagación de aceite en Singapur en una década

Singapur – Los investigadores han descubierto que los anclajes máximos de botes de dragado de los Países Bajos no se pueden desplegar, golpean parcialmente otro barco, lo que hace que el peor petróleo se extienda aquí en una década.

Otros factores identificados en el informe de investigación incluyeron la falta de procesos de transferencia adecuados y la ausencia de cualquier sistema de grabación de trabajo.

Abierto 14 de junio2024, la voz más grande

Y el buque de búnker con sede en Singapur llegó al honor marino, que estaba doblado en la terminal de Passi de Panjang.

Este

Eastern Coast Park, Reserva Natural de Labrador, Kepel Bay, Islas Sur y Playa en Sentosa.

La Junta Nacional de Horticultura, la Organización Nacional del Medio Ambiente y la Corporación de Desarrollo Sentosa, organizada conjuntamente por la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) en Singapur, tardó dos meses en completarse.

La Investigación de la Oficina de Protección del Transporte (TSIB), una sección del Ministerio de Transporte, también reveló que el tercer barco era – Super Hero Hero, que rara vez se perdió Vox Maxima.

El informe se publicó el 15 de agosto y se subió a la página web de TSIB el 21 de agosto.

La investigación mostró que sobre Por la mañana De 14 de junio de 2024Vox Maximer Crew abrió los interruptores de circuitos a la derecha de la nave para inspeccionar una herramienta.

Cuando Vox Maxima estaba listo para dejar el ancla de trabajo occidental, no pudieron recuperar el flujo eléctrico a ambos interruptores de circuitos Cerca de la Sendosa Para el astillero de St. Marine Tuyo A las 1.58 de la tardeEl

En ese momento, la tripulación incluía dos pilotos locales de puerto de PSA Marine, un proveedor de servicios. Los pilotos de puerto ayudan a navegar los barcos de manera segura en los puertos y afuera.

Hojas de dragado Anchrose a una velocidad 13.9 kmh aproximadamente a las 2.08 p.m. Ha acelerado gradualmente su velocidad cuando ingresa a la calle West Kepel cerca de Panjang Terminal de Pasi 17.6 kmhEl

Vox Maximer fue uno de los dos pilotos del puerto que vio que los superhéroes eran 1.9 km Adelante, e intentó hacer la radio Piloto de puerto Para informarle que Vox Maxima se acercó, pero no recibió ninguna respuesta.

Alrededor 2.09 pmEl piloto de Vox Maximer Harbor, Passi, dijo en el Centro de Control de Panjang que planeaba ponerlo a la derecha cuando lo pasó. Todavía no hubo respuesta del superhéroe.

Este 2.12 pm durante 18 segundosVox Maxima comenzó una unidad de energía hidráulica para aumentar el vaciado del agua de mar para garantizar un paso seguro hacia el astillero.

Sin embargo, inmediatamente creó un apagón en Vox Maxima. Se estima que Vox Maximer iba a ser correcto sobre los superhéroes 2 minutos 24 segundosEl

Vox Maxima Crew luego se dio cuenta de que habían perdido el control de dirección del barco. Estaba pasando 19.8kmh Este 2.12 pm durante 57 segundosMientras se dirige a la derecha.

Su puerto ha informado en el Centro de control piloto A las 2.5 pm El barcoY las transmisiones de radio se hicieron en todos los barcos más cercanosEl

En poco tiempo, sugirió reducir el ancla en el lado izquierdo de la tripulación, pero estaba atascado Incluso después de que un miembro de la tripulación golpee el freno y la cadena de anclaje con un gran martilloEl

De 2pm a 5pmHarbor Pilot ordenó a la tripulación que dejara el ancla en el lado derecho. Dado que la energía eléctrica no estaba disponible, la bomba hidráulica no se pudo operar para liberar el ancla.

Ambos anclajes no pudieron desplegarse, según el informe.

Después de las 2.5 p.m., 5 segundosHarbor Pilot solicitó reversir los motores de la tripulación para que el barco pueda disminuir o detenerse. Sin embargo, falló debido a la pérdida de control de los motores.

En ese momento, el superhéroe cambió su curso para moverse a su izquierdaCuando Vox Maxima continúa moviéndose a su derechaEl

Este 2.15 pm cruzó 15 segundosSuper Hero Vox Maximer ha pasado el frente, casi falta 65 mEl

Mientras tanto, Dredger, moviéndose ahora 15.4 kmh, fue Alrededor de 220 m Del honor marino. Vox Maximer Harbor Pilot luego llamó al PSA Marine para un servicio de remolcadores de emergencia para navegar por el barco.

La energía eléctrica finalmente se recuperó en vox maxima 2.15 pm durante 18 segundosLa tripulación luego establece los motores para avanzar hacia atrás.

Vox maxima entonces Otro piloto de puerto ha hecho la radio Cerca Harbor Togboat, PSA Phoenix CS09, para ayudarlo a eliminar Dredar de Marine Honor, pero no recibió ninguna respuesta.

Este 2.16 pm durante cinco segundosVox Maxima alcanzó el honor marino, revestiendo uno de los tanques de petróleo en el buque de búnker.

Abierto 2 de abrilVox Maxima tenía cuatro miembros de la tripulación holandesa

Sus deberes de no descargar adecuadamente.

Como resultado de la pérdida del control de Maxima Vox para tropezar con un interruptor de circuito, TSIB dijo que los ingenieros de servicio de desplazamiento de la mañana no restablecieron la distribución de la fuente de alimentación eléctrica después de la inspección.

Ha creado cargas eléctricas adicionales en los interruptores de circuitos de mano izquierda, lo que ha reducido la resistencia del engranaje de dirección.

Del mismo modo, por la tarde, los ingenieros de servicio de turnos no notaron el asunto.

TSIB menciona que si hay un sistema de grabación estructural para ayudar a reducir las vueltas operativas, se puede evitar el evento. Este sistema nacional también puede actuar como un breve escrito durante las tareas en lugar de confiar en la memoria de la tripulación.

Se refirió a la falta de preparación de emergencia para el ancla en Vox Maxima. Los anclajes deben poder liberarse Cuando la necesidad apareció de inmediato, lo dijoEl Las pruebas de liberación rápida también deben realizarse en fasesEspecialmente si Anchor no fue liberado por un tiempoEl

Otra razón de riesgo es la ausencia de reacciones a las llamadas de radio de los pilotos del puerto en el superhéroe y el etiqueta CS09.

Después del incidente, la agencia de los Países Bajos Vocs Maxima, quien dirigió los directores de seguridad de Van Word, emitió una notificación a otros barcos en su flota, destacando la importancia de los preparativos de emergencia, dijo TSIB.

Todos los barcos completan un ejercicio imitando el daño a la potencia FebreroTambién crearon una lista de verificación para las pruebas de falla eléctrica y la recuperación y hacen que un ejercicio anual sea obligatorio para la falla eléctrica Al otro lado del barcoEl

Van Word Straits le dijo al Times 1 de octubre Se ve y se dedica a métodos de seguridad adecuados, y agrega que está revisando el informe TSIB para ver si debe fortalecerse aún más.

Además, PSA Marine le dijo a todos sus maestros de Togboat que estuvieran en la parte superior de la comunicación por radio, mencionó TSIB.

En el caso de Super Hero, TSIB no pudo determinar por qué su piloto de puerto no respondió a Vox Maxima y las llamadas del centro de control.

Como CS 09, Harbor Pilot sintoniza sus dos canales marinos de Radio Set PSA, En lugar del canal nominado para el contacto con el barco cercano y el centro de control.

St Marine se ha puesto en contacto con el propietario de Honor para su opinión sobre STIB Search. MPA y PSA Marine negaron comentarios.