Kuala Lumpur – Los pasajeros quedaron frustrados después de que las autoridades de Malasia suspendieran el popular servicio de autobús expreso Airline por no operar desde centros de transporte fuera de la ciudad, exponiendo lagunas en el plan de transporte de Kuala Lumpur y en la conectividad de última milla.
Agencia de Transporte Público Terrestre de Malasia (Apad)
Suspendida la licencia de operación de Aerolínea
Del 6 de noviembre al 5 de diciembre, la empresa supuestamente violó las normas al operar desde un lugar no autorizado en la capital de Malasia.
En un comunicado del 2 de noviembre, Apad dijo que se encontró al operador operando fuera de la terminal de autobuses designada en tres ocasiones entre febrero y octubre de 2025.
Apad también acusó a Aeroline de hacer mal uso de su licencia de autobús expreso al recoger y dejar pasajeros en lugares no autorizados.
El Straits Times se puso en contacto con Arolin para pedirle comentarios, pero le dijeron que la empresa no estaba lista para hablar sobre el asunto.
D La empresa presta servicios en rutas desde Penang, Kuala Lumpur y Johor Bahru en Malasia, así como desde Singapur.
La suspensión ha afectado a viajeros como Aira Zainal, una malaya que trabaja en Singapur y que ha dependido de la aerolínea para viajes transfronterizos durante los últimos cuatro años, realizando seis viajes al mes para ver a sus padres enfermos.
“Utilizo sus servicios como un modo de transporte conveniente, seguro y asequible para visitar a familiares y amigos en Kuala Lumpur los fines de semana”, dijo Aira a ST, calificando la suspensión de “extremadamente perturbadora” y decepcionante.
De unos 40 años y empleado como comerciante en el sector energético desde 2021, dijo que sus viajes previstos para los días 21 y 23 de noviembre se vieron afectados, mientras que los planes para diciembre siguen siendo inciertos.
“Todavía me pregunto por qué, después de 23 años de funcionamiento, Aeroline ha sido sometida a directivas recientes”, añadió.
El ciudadano malayo Akmal Afandi Azhar, de 37 años, que reside en Singapur y viaja entre Singapur y Kuala Lumpur todos los meses, dijo que las autoridades deberían considerar un enfoque más flexible para equilibrar la conveniencia y la disciplina.
“Singapur y Londres permiten recogidas urbanas limitadas a través de bahías designadas y sistemas de permisos, lo que garantiza un flujo de tráfico fluido sin penalizar a los operadores de autobuses”, dijo Akmal, que gestiona un negocio inmobiliario en Singapur.
“Con el momento adecuado y su aplicación, no hay razón por la que Malasia no pueda adoptar medidas similares para operadores acreditados”.
Con su viaje de noviembre cancelado, prevé menos viajes en el futuro si el servicio de Aeroline continúa interrumpido.
bastante Otras compañías, incluidas Starmart Express, Grassland Coach y Eltabina, también recogían pasajeros en el centro de la ciudad de Kuala Lumpur, alrededor del distrito de Bukit Bintang. Estas empresas también prestan servicio en la ruta Kuala Lumpur-Singapur.
Pero en una notificación fechada el 15 de octubre, Apad prohibió todas las subidas y bajadas de pasajeros de autobuses exprés en la zona central de la capital. La prohibición, que entró en vigor el 1 de noviembre, generó críticas públicas en línea.
Apad defendió la medida como una medida para garantizar la seguridad de los viajeros, aliviar la congestión en el centro de la ciudad y ayudar al Ayuntamiento de Kuala Lumpur a mantener el orden dentro de la ciudad.
Los servicios de autobús expreso se concentraron en la terminal de Puduraya en el centro. Para facilitar el tráfico, el gobierno comenzó a reubicar centros en las afueras de la ciudad mediante la consolidación de operaciones en 2011 en la Terminal Integrada Sur (TBS) de RM570 millones (S$177 millones) en Bandar Tasik Selatan, a unos 30 minutos del centro de la ciudad.
Los servicios de autobús expreso, especialmente en el sur, se han consolidado en la Terminal Integrada Sur de Bandar Tasik Selatan.
Foto de : Bernama
TBS está conectado con el resto del valle de Klang mediante el enlace ferroviario expreso con el aeropuerto y las líneas ferroviarias KTM y LRT.
Sin embargo, su distancia de los suburbios centrales y occidentales como Damansara y Petaling Jaya obliga a los viajeros a pasar hasta una hora extra en transporte público o pagar más por servicios de transporte compartido para llegar a sus destinos.
En septiembre se inauguró otro centro, la terminal integrada de Gombak. de Los autobuses operan entre Kuala Lumpur y los estados de la costa este de la península.
En cambio, la aerolínea opera desde un hotel en Jalan Ampang, frente a las Torres Gemelas Petronas, en el corazón de Kuala Lumpur. También para en los centros comerciales 1 Utama y Sunway Pyramid en Damansara y Subang Jaya respectivamente, para atender a los pasajeros de estos distritos.
En Singapur, la empresa opera desde un centro frente al puerto en Keppel Bay sin ningún problema regulatorio.
En un grupo de entusiastas de los autobuses en Facebook, un usuario pidió flexibilidad para los pasajeros.
“Las reglas de los puntos de recogida y devolución no deberían ser tan estrictas como las de abordar un avión”, dijo Ahmed Shahar en Facebook.
Urbanistas y planificadores malayos dijeron a ST que el problema creaba una desconexión entre la planificación burocrática y las necesidades públicas reales.
El defensor del transporte público, Ernest Wong, dijo que si bien TBS está bien conectado por ferrocarril, para muchos resulta inconveniente.
“A mucha gente le molesta la idea de cambiar de tren, y los billetes privados son caros”, afirmó Wong.
Añadió que la frustración con TBS va más allá de su cargo.
“Muchas instalaciones, como los baños, están en malas condiciones, y las conexiones externas de trenes y autobuses urbanos son inseguras, con pasillos estrechos y paradas de autobús mal iluminadas por la noche”, afirmó.
Mientras tanto, Badrul Hisham Ismail de Atlantic Fellows, un grupo de investigación sobre equidad social y económica, dijo que las políticas de transporte de Malasia a menudo se trazan de arriba hacia abajo para que parezcan ordenadas en el papel.
“El principal problema del transporte público en Malasia es la diferencia entre el primer y el último kilómetro. No se puede resolver enviando autobuses a TBS”, afirmó Badrul, añadiendo que muchos planificadores “conducen sus propios coches y no comprenden la realidad sobre el terreno”.
