singapur – La agitación sacudió un vuelo de Scoot de Singapur a Guangzhou
En septiembre de 2024
Dos heridos graves, posiblemente provocados por una célula tormentosa que no apareció en el radar meteorológico de la aeronave.
El vuelo TR100, que transportaba a 339 pasajeros y se dirigía al aeropuerto internacional de Guangzhou Baiyun, sufrió turbulencias durante el aterrizaje. 8.40 am el 6 de septiembre de 2024. La señal del cinturón de seguridad estaba apagada en ese momento.
Aunque el supertifón Yagi tocó tierra en Guangdong -incluida la capital, Guangzhou- el mismo día, estaba muy lejos y no contribuyó a los disturbios.
Estos detalles fueron revelados en un informe de la Oficina de Investigación de Seguridad en el Transporte (TSIB). Fechado el 4 de octubre. TSIBUna división del Ministerio de Transporte, El incidente ha sido catalogado como accidente.
La célula de tormenta en la parte trasera del avión de fuselaje ancho Boeing 787-9 Dreamliner no fue detectada por su radar meteorológico, que normalmente se coloca en el morro de un avión para detectar el clima por delante.
Las células de tormenta no eran visibles ni siquiera a través de la ventana de la cabina.
El accidente impulsó a Scoot Revisar Sus directrices para trabajar en zonas afectadas por tifones, reveló el informe.
Las pautas actualizadas de Scoot establecen que las señales de cinturón de seguridad deben estar encendidas desde el despegue El punto de un vuelo en el que una aeronave completa su ascenso y pasa a crucero a su altitud de diseño.
La señal también debe estar encendida desde el momento en que el vuelo comienza su descenso hasta el aterrizaje.
Scoot también emitió instrucciones el 14 de octubre de 2024, exigiendo que la tripulación de vuelo y de cabina recuerde a los pasajeros que se abrochen los cinturones de seguridad cuando estén sentados y que eviten moverse mientras las señales estén encendidas.
Una nueva directiva enfatiza la necesidad de que las tripulaciones de vuelo garanticen que los pasajeros y la tripulación de cabina permanezcan sentados durante las fases críticas del vuelo o en áreas de navegación cercanas a condiciones climáticas adversas.
A partir del 1 de noviembre de 2024, las aerolíneas instalarán la aplicación Turbulence Aware de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en las tabletas o computadoras portátiles utilizadas por los pilotos. La plataforma proporciona datos en tiempo real sobre turbulencias.
El vuelo TR100 fue un vuelo relativamente tranquilo, con sólo parches de ligera turbulencia, según el informe, y sus dos pilotos no observaron ningún mal tiempo en el radar ni a lo largo de la trayectoria de vuelo.
Alrededor de las 8 a.m., un piloto apagó la señal de cinturón de seguridad para que los pasajeros pudieran usar el baño antes de desembarcar, según el informe.
Con el radar meteorológico despejado, el piloto no activó la señal de cinturón de seguridad cuando la aeronave inició el descenso.
El avión ni siquiera había alcanzado una altitud de 10.000 pies, momento en el que la tripulación de vuelo habría tenido que activar las señales de cinturón de seguridad, señala el informe.
Alrededor de las 8.45 horas, cuando el avión descendía desde una altitud de 18.700 pies, se produjeron turbulencias. Tan pronto como se detectó turbulencia, los pilotos activaron las señales de cinturón de seguridad.
Diez personas, entre ellas 11 tripulantes de cabina, resultaron heridas.
Dos de ellos, un pasajero y un tripulante de cabina, resultaron gravemente heridos. Nueve tripulantes de cabina sufrieron heridas leves.
El pasajero fue operado en un hospital de Guangzhou por una fractura de columna lumbar. En la zona lumbar, mientras que el tripulante se fracturó la pierna derecha y fue operado en Singapur.
En respuesta a la preguntaSegún The Straits Times, un portavoz de Scoot dijo que la aerolínea “disculpa a todos los clientes por la experiencia a bordo del vuelo TR100 el 6 de septiembre de 2024, que experimentó turbulencias inesperadas”.
Y añadió: “La seguridad y el bienestar de nuestros clientes y empleados es siempre la principal prioridad de Scoot”.
Scoot continuará revisando periódicamente sus procedimientos operativos y fortaleciendo sus protocolos de seguridad cuando corresponda, dijo el portavoz. dicho
En otro incidente, dos aviones privados despegaron del aeropuerto de Selatar durante la noche. 2024 Mientras se alinea en el borde de la pista en lugar de en la línea central.
Según el informe del TSIB del 27 de agosto, el despegue errante dañó las luces de la pista y los aviones.
TSIB clasificó ambos incidentes como incidentes graves. Los investigadores descubrieron que los pilotos probablemente confundieron la luz del borde derecho de la pista con la línea central durante el despegue.
En el primer incidente, ocurrido el 17 de julio de 2024, un avión Dassault Falcon 900EX con destino a Mascate, Omán, operado por la empresa de seguros y gestión de activos Allianz Se.
Alrededor de las 21.22 horas, durante el despegue, los pilotos escucharon un fuerte ruido pero continuaron el vuelo. Después del aterrizaje, su tren de aterrizaje delantero resultó dañado junto con una llanta pinchada. Un panel protector de puertaencontró
Visitando una pista en Singapur Poco después de que despegara el vuelo Cerca de la calle de rodaje E2 se encontró una luz de borde de pista dañada.
Los datos de la grabadora de vuelo del avión y del circuito cerrado de televisión del aeropuerto mostraron que el avión comenzó su recorrido de despegue por el borde derecho de la pista.
Un incidente similar ocurrió menos de tres meses después, el 6 de octubre de 2024, cuando un avión Bombardier Global 6000 operado por la aerolínea chárter Luxaviation despegó de la misma pista con destino a Bangalore, India.
Siete luces de borde de pista y una luz de calle de rodaje se encontraron dañadas tras el despegue a las 20.42 horas. El avión aterrizó de manera segura, pero la revisión mostró daños en el tren de aterrizaje principal derecho, incluidos cortes profundos en los neumáticos y fugas de líquido hidráulico.
Los investigadores encontraron nuevamente que el avión rodó hacia el extremo derecho de la pista.
La investigación de TSIB encontró una visibilidad reducida y señales visuales confusas como las principales causas de los despegues erróneos. Ambos incidentes se produjeron de noche, cuando la falta de iluminación del eje de pista combinada con la ausencia de luz natural dificultaba la orientación de los pilotos.
Al mismo tiempo, las brillantes luces blancas del borde y el diseño de la calle de rodaje E4, que conduce a la pista, pueden haber distraído a la tripulación. Además, el área pavimentada a la derecha de la pista puede crear una impresión engañosa de la posición central, según el informe.
En el segundo incidente, los restos de la luz rota quedaron en la pista hasta que aterrizaron dos aviones más.
A diferencia del aeropuerto de Changi, el aeropuerto de Seletar no cuenta con un sistema automatizado de detección de desechos de objetos extraños y depende de informes visuales y cuatro inspecciones manuales diarias.
Aeropuerto de Changi desde el incidente grupo, que También El aeropuerto de Seletar, que opera el centro, ha emitido un aviso de seguridad recordando a los pilotos que garanticen la alineación adecuada con la línea.
El aeropuerto planea reubicar las luces de borde de la calle de rodaje para reducir el potencial relacionado con errores, y se espera que el trabajo esté terminado en el cuarto trimestre de 2025.
Implementarán sistema de iluminación de aeródromo para detectar fallas Primer trimestre de 2027. Esto alertará al equipo de inspección de la pista sobre cualquier defecto y escombros resultantes.
El TSIB también recomendó que el aeropuerto de Selatar adopte tecnología para detectar escombros tempranamente.
Michael Lee, gerente general del aeropuerto de Selatar, dijo a ST que la seguridad es una prioridad absoluta y que la infraestructura del aeropuerto cumple con los estándares internacionales y las regulaciones de navegación aérea de Singapur.
“(A pesar de esto), continuamos revisando y mejorando activamente los procesos en colaboración con los socios aeroportuarios y los pilotos involucrados”, dijo, y agregó que el aeropuerto está comprometido a garantizar un entorno seguro para todos los usuarios.
ST tiene Comunicaciones Allianz Se y Luxaviation para comentarios.
