Lisboa – El histórico Tihasik, que se comercializa en Lisboa, ha mostrado defectos en la capital portuguesa “Old Charaj” en el automóvil, que está sacudiendo a los turistas, pero la infraestructura extraña pero infraestructura de agrietamiento.
En el accidente del miércoles, el ferrocarril dejó la pista desde un turno y llegó a un edificio desde a solo 265 metros de su gemelo, golpeando un edificio desde solo un metro, atrapó el cadáver dentro de un escombro destrozado. Su cable de tracción de conexión se extendió.
Los expertos técnicos de protección civil, vicepresidente de la Asociación Portuguesa, George Silva, dijeron que el mismo diseño se usó en el mismo diseño que el metal y la madera; el mismo diseño se usó cuando la línea se electrificó; este choque fue menos violento y mortal.
“Las piezas son lo suficientemente difíciles como para resistir las piezas y tolerar el servicio general, pero no fueron diseñadas para evitar el impacto en una línea, retorcidos, mantuvieron a los pasajeros más abiertos”, dijo.
Dijo que los tranvías de Lisboa también se estaban moviendo hacia arriba y hacia abajo hasta sus empinadas colinas, desde mediados del siglo XX y tienen estructuras similares, dijo.
“Histórico debería invertir en la renovación de automóviles utilizando materiales más modernos al preservar el tamaño histórico de Tihassic”, dijo.
Silva dijo que la investigación muestra cuánto jugó el cable del péndulo en el accidente en el accidente.
La tecnología de tiempo de tiempo tuvo que lidiar con triplicar en el número de pasajeros en la línea fanicular “Gloria” en la última década, con más de 3 millones de personas al año.
Dos autos, capaces de transportar a unas 40 personas, se elevaron al período de apertura y los motores eléctricos los vinculan al cable.
El líder de la Unión de Factrans, Manuel Lil, dijo a la televisión local que los trabajadores se quejaron de que los problemas dificultaban los problemas de romper el desglose, pero muy pronto era decir si era la causa del accidente.
La agencia de transporte municipal Carris ha dicho que se han realizado todos los protocolos de mantenimiento. Silva dijo que se necesitaba un mantenimiento e inspección más estricto y frecuente para evitar futuros accidentes con el uso actual.
Sin embargo, los esfuerzos para modernizar la ciudad propensa a los terremotos también se referían a ingenieros y arquitectos, por temor a la reconsideración del gran terremoto de Lisboa de 1755.
Muchas casas en el suburbio de Lisboa se han convertido últimamente para resistir las estructuras y pilares internos intermedios de pian y pianialering que pueden comprometerse en sus principales estructuras anticitánicas, diciendo a varios expertos en ingeniería.
Las nuevas casas construidas después de 9 deberían tener estructuras resistentes a los terremotos de acuerdo con la ley, no hay necesidad de refuerzo anticasmático para renovar los edificios antiguos. Reuters
