WASHINGTON – Una viuda de pasajeros murió
El avión de American Airlines chocó con un helicóptero del ejército
En enero, se presentó un caso de interpretación errónea cerca del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan el 27 de septiembre, que se espera que sean los primeros casos similares.
“Se estimó el accidente estadounidense AG Gaul 5342, fue prevenible y esa desafortunada tarde 67 fue la causa de 67 víctimas”, dijo Robert Clifford, dijo el abogado del Sr. Kessi Crafon en el técnico de aviación de Connecticut y tres de la familia del Sr. Kessi Crafon.
El Sr. Clifford anunció el caso contra las aerolíneas y el gobierno federal aprobado en una conferencia de prensa.
En el caso, el Sr. Clifford y su equipo dijeron que las aerolíneas y el gobierno federal “sabían, o deberían haber sabido” que el espacio aéreo alrededor del aeropuerto nacional de Reagan debe reducirse, pero no lo fue.
Docenas de familias que perdieron a sus seres queridos en el accidente del 25 de enero han presentado el formulario de demanda federal, lo cual es un paso necesario antes de demandar al gobierno de los Estados Unidos.
Aunque el caso de Crafon está relacionado por primera vez con el accidente, los abogados y familiares de otras víctimas dijeron en la conferencia de prensa el 27 de septiembre que serían seguidos, señalaron que ya estaban coordinando sus esfuerzos.
Esperaban que los casos finalmente fueran paquetes juntos porque podrían estar en la corte durante años.
El Sr. Doug Lane dijo: “A muchos de nosotros nos han preguntado si tenemos miedo de volver a visitar los peores días de nuestra vida en la corte. Nuestra respuesta está clara: estamos listos”, dijo Doug Lane. En el camino a casa desde la competencia de patinaje artístico, su esposa Christine y su hijo Spencer (1 16) murieron en el accidente.
En un cargos de 5 páginas presentados en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el distrito de Colombia, los abogados de la familia del Sr. Crafton argumentaron que American Airlines y PSA Airlines, que operaban en brujería, Kansas, no pudieron entrenar adecuadamente la ruta del helicóptero a Washington y no ignoraron a un cercano.
También han culpado a los pilotos de aviones comerciales a no tener cuidado, lo que puede evitar el desastre.
En un comunicado, American Airlines dice que “protegerá a las aerolíneas estadounidenses y PSA contra cualquier acción legal de las aerolíneas estadounidenses y PSA para contribuir o contribuir”.
También dijo que apoyó la investigación de la Junta Nacional de Protección de Transporte, que se espera que proporcione un informe final sobre el accidente a fines de enero de 2026.
En un comunicado, el Sr. Tim y la Sra. Sherry Lily, el Sr. Sam Lily (25), un piloto del vuelo 12, dijo: “Todos los que pierden al ser querido en el 26 de enero son el derecho a seguir la forma en que creen que es la mejor de la familia. Do”.
El caso también se dio cuenta de la Administración Federal de Aviación (FAA) y el Ejército, y la FAA permitió el espacio aéreo ateo en las cercanías del aeropuerto nacional y permitió la política que operaba regularmente la torre de control.
Se queja de una alerta de protección formal por la responsabilidad de no emitir instrucciones claras al regulador u orden de cambiar la aeronave de inmediato.
Se ha alegado que el caso no ha podido entrenar a sus pilotos de helicópteros, especialmente para el ejército, para ser entrenados para operar de manera segura por la noche y se quejó de que
Sus pilotos jugaron imprudentemente
El
Los representantes del ejército y el poder judicial, que representan al gobierno federal en estos casos nacionales, no respondieron a los comentarios de los comentarios de inmediato.
Un portavoz de la FAA dijo que la compañía “trabajó programada para hacer que nuestro capital sea seguro desde el accidente”.
El caso se produjo menos de dos meses después de la audiencia del maratón de la Junta de Seguridad del Transporte, lo que destacó los helicópteros en el espacio aéreo que rodea el aeropuerto Nacional Reagan, destacando el avión en la pista 3 y, a menudo, se podían evitar las bajas de Dissi.
La audiencia también expresó tensión entre las operaciones de tráfico aéreo de la FAA, que representa cómo los directores han eliminado la aplicación interna para cambiar las rutas del helicóptero y abordar los problemas de los trabajadores, que terminaron el 25 de enero como un accidente.
Las familias afectadas dijeron el 28 de septiembre que la audiencia era importante, para centrarse en sus entidades gubernamentales y que la aerolínea en sí no estaba “decepcionada”.
“Sí, estaban en tales situaciones que no deberían tener, pero tienen la responsabilidad de estar activos en el número de datos y evitar que esas cosas sucedan”, dijo Lane a los periodistas “, dijo Lane a los periodistas.
