Acabo de tomar la última oferta del fabricante de automóviles francés Citroen para darle una vuelta a la campiña inglesa: el encantador nuevo hatchback E-C3.
Fue la primera oportunidad para ponerse al volante de una versión de impulso a la derecha de esta atractiva gruesa, pero aún compacta, ev.
Si bien el peculiar diseño y la elegante cabina del E-C3 del nuevo E-C3 pueden exudar el Classic Gallic Charm, en realidad está construido en Eslovaquia en una fábrica operada por la empresa matriz de Citroen, Stellantis.
Es lo último de una cadena reciente de pequeños vehículos eléctricos más asequibles para ingresar al mercado en los últimos meses a medida que los fabricantes de automóviles buscan ampliar el atractivo de la automovilismo eléctrico a audiencias más amplias.
Con un precio de £ 21,990, está a la par con una gasolina de especificación media Vauxhall Corsa.
Se enfrentará cara a cara con rivales de baterías de la primavera de Dacia (£ 14,995) y el compañero Renault 5 e-Tech (£ 22,995).
Estos EV menos costosos de las marcas europeas heredadas se están reuniendo contra la incursión de nuevas marcas chinas que buscan socavarlas y dominar las ventas de automóviles eléctricos.
Entonces, ¿el E-C3 tiene los ingredientes para convertirse en el pequeño EV favorito de la nación?
La revolución eléctrica francesa: el nuevo E-C3 de Citroen busca descifrar el mercado EV asequible con su nueva oferta de £ 22k. Lo hemos conducido en el Reino Unido …
Empecé en mi ruta de prueba desde una ubicación adecuada ‘francesa’: el legendario restaurante y hotel de Le Manoir Quat’saisons del chef de Michelin Blanc Blanc y hotel en Great Milton, cerca de Oxford.
El rango máximo de hasta 199 millas con un cargo total es suficiente para la mayoría de las necesidades diarias, a menos que esté planeando un viaje a Newcastle o Edimburgo desde Londres o West Country, para lo cual puede ser sabio un poco de planificación para la carga.
Pero para la mayoría de los viajes urbanos, los viajes diarios, las carreras escolares y las excursiones de compras en la ciudad, o como una línea de vida vital en el campo, hambriento del transporte público decente, el rango es más que adecuado.
Viene en dos niveles simples de equipamiento: más (desde £ 21,990) y Max (desde £ 23,690), el último de los cuales conduje.
Impulsada por una batería de 44kW (ahorro de peso) y un motor electrónico de 113 caballos de fuerza (83kW), se extiende a 62 mph en 10.4 segundos y a una velocidad máxima de 82 mph.
La carga lleva poco más de cuatro horas usando una ballena doméstica y solo media hora para alcanzar el 80 por ciento usando un cargador rápido público de 100kW.
Nimble y Nippy alrededor de los carriles country, suaves y confiables a través de las zonas de velocidad de la aldea cercana a la manta de Oxfordshire, y altamente maniobrable en las bahías de estacionamiento y espacios ajustados, presenta un muy buen paquete general en el entorno para el que está diseñado.
Con un precio de £ 21,990, el E-C3 cuesta lo mismo que un Vauxhall Corsa de gasolina de especificación media. Se enfrentará con la primavera de Dacia (£ 14,995) y las 5 E-Tech de Renault (£ 22,995)
Alimentado por una batería de 44kW (ahorro de peso) y un motor electrónico de 113 caballos de fuerza (83kW), se extiende a 62 mph en 10.4 segundos y a una velocidad máxima de 82 mph
Ray Massey dice que el Citroen E-C3 se siente ‘ágil y nippy por los carriles del país’
Desde detrás del volante, el Citroen EV compacto se siente suave y confiable a través de las zonas de velocidad de Village de 20 mph de Oxfordshire y altamente maniobrables en las bahías de estacionamiento y espacios apretados
El interior también es inteligente.
Hay un poco de ribete de plástico Gloss y Matt, pero el aspecto general es agradable con una elegancia francesa en buena medida. La parte superior del tablero horizontal de barrido, que actúa como una pantalla de frente para mostrar velocidad y otra información clave, tiene ecos de Citroens de la década de 1970.
Incluso los asientos deportivos son más cómodos de lo que suenan y proporcionan una posición de conducción más alta de lo esperado, proporcionando un buen dominio de la carretera por delante.
Hay algunos pequeños toques detallados, como las etiquetas rojas en los interiores y los asientos de la puerta que dicen ‘diviértete’ y ‘ser genial’, así como los clips de color reemplazables, en el bosque delantero y el pilar C, que se pueden actualizar.
También hay mucho espacio en la bota, que se expande de 310 litros a 1,188 litros con los asientos traseros doblados.
La cabaña tiene mucha elegancia francesa. La parte superior del tablero horizontal, actuando como una pantalla de frente para mostrar la velocidad y otra información clave, tiene ecos de Citroens de los años setenta
Hay algunos pequeños toques detallados, como las etiquetas rojas en los interiores de la puerta y los asientos que dicen ‘Diviértete’ y ‘Be Cool’, así como los clips de color reemplazables, en el bosque delantero y el pilar C, que se pueden actualizar
Según los estándares de Supermini, hay mucho espacio en el maletero, que se expande de 310 litros a 1,188 litros con los asientos traseros doblados
La carga lleva poco más de cuatro horas usando una ballena doméstica y solo media hora para alcanzar el 80% con un cargador rápido público de 100kW
El equipo en mi modelo de alcance se siente sorprendentemente adulto para un automóvil de proporciones tan pequeñas. Viene con una cámara de inversión, limpiaparabrisas con sensor de lluvia e incluso un volante con calefacción.
Una nueva garantía de ocho años/100,000 millas debe inspirar la confianza del consumidor, ya que los fabricantes de automóviles generalmente solo harán promesas tan generosas si están seguros de que pocos clientes deberán recolectarlos.
Tan impresionante es el E-C3 que ya ha recogido un grupo de premios, incluido el llamado ‘mejor valor eléctrico de valor’ en los recientes premios anuales de conducción anual.
Incluso fue un finalista para el auto europeo del año, pero fue enviado al puesto por el Renault 5.
Si bien el peculiar diseño y la elegante cabina del nuevo E-C3 pueden exudar el encanto gálico clásico, en realidad está construido en Eslovaquia en una fábrica operada por la empresa matriz de Citroen, Stellantis
El rango máximo de hasta 199 millas con una carga completa es suficiente para la mayoría de las necesidades diarias.
Ray Massey dice que 199 millas de alcance son más que suficientes para la mayoría de los viajes urbanos, viajes diarios, carreras escolares y excursiones de compras en la ciudad. También será suficiente para aquellos en el campo hambrientos de un transporte público decente, pero pueden tener un cargador instalado en casa
El jefe de Citroen dice que el mercado del Reino Unido es fundamental para la marca y su automóvil eléctrico más pequeño (con vista al AMI Quadricycle) hasta ahora.
El CEO global de la compañía, Thierry Koskas, quien comenzó su carrera automotriz en un concesionario de automóviles en el este de Londres, y su adjunto europeo vino a Gran Bretaña, especialmente para asistir al lanzamiento de Oxfordshire.
Koskas dijo: ‘Citroen tiene grandes ambiciones como una marca popular en el Reino Unido.
‘Somos una marca atrevida. Hacemos las cosas de manera diferente.
En efecto. O como dicen en Francia: “¡Vivre la diferencia!”
Ray Massey del Daily Mail dice que el E-C3 llega justo cuando el segmento de automóviles pequeños da la bienvenida a un lavado de nuevos EV asequibles. El pequeño Citroen enfrenta una dura competencia en 2025 y más allá
Los autos y el veredicto automovilístico
Para un EV tan pequeño, el E-C3 no solo tiene aspiraciones grandes de autos, sino que tiene un gran peso en sus hombros para atraer a más personas a la conducción eléctrica.
El precio es competitivo contra los rivales y el rango es más que adecuado para los rigores diarios típicos en las carreteras de Gran Bretaña.
Si se hubiera lanzado 12 meses antes, habría tenido un dominio absoluto en el pequeño mercado de EV.
Sin embargo, ahora ingresa a un segmento altamente competitivo que ofrece a los británicos una opción de impresionantes autos eléctricos por alrededor de £ 20,000.
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