La tripulación del helicóptero del ejército que chocó con un American Airlines Jet puede haber tenido lecturas de altitud inexactas en los momentos previos al accidente, dijeron los investigadores.
Se reveló que los soldados tampoco hayan escuchado instrucciones clave de los controladores de tráfico aéreo para moverse detrás del avión.
La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, dijo que la grabación de Black Hawk sugirió que una transmisión de radio incompleta podría haberlos dejado sin comprender cómo debería cambiar la posición justo antes del accidente del 29 de enero, en el que los 67 a bordo de los dos aviones fueron asesinados.
“Esa transmisión fue interrumpida: se puso pisado”, dijo, dejándolas incapaces de escuchar las palabras “pasar detrás de” porque la tecla de micrófono del helicóptero se presionó en el mismo momento.
“A las 8:47:42, o 17 segundos antes del impacto, una transmisión de radio de la torre era audible en ambos CVR que dirigían al Black Hawk que pasara detrás del CRJ”, dijo Homendy a los periodistas.
‘Los datos de CVR del Black Hawk indicaron que la parte de la transmisión que declaró’ pasará detrás del ‘tripulación Black Hawk no haber recibido’.
Homendy dijo que el helicóptero estaba en un vuelo de ‘cheque’ esa noche donde el piloto estaba experimentando una prueba anual y Una prueba sobre el uso de gafas de visión nocturna.
Los investigadores creen que la tripulación llevaba gafas de visión nocturna durante todo el vuelo y que no había nada que sugiriera que la tripulación las había eliminado.
La presidenta nacional de la Junta de Seguridad del Transporte, Jennifer Homendy, dio una conferencia de prensa en la NTSB el viernes en Washington el viernes
American Airlines Flight 5342 estaba haciendo su descenso final en el Aeropuerto Nacional Reagan cuando chocó en Black Hawk justo antes de las 9 p.m. del 29 de enero
Ella dijo que las pruebas estaban en marcha para establecer lo que ambas tripulaciones pudieron ver en el momento de la colisión.
Poco antes de la colisión, un controlador consiguió una alerta de que el avión y Black Hawk estaban convergiendo y le preguntó al helicóptero si tenía el avión a la vista.
El piloto militar dijo que sí y pidió ‘separación visual’ con el avión, lo que le permite volar más cerca de lo que de otro modo podría haber sido permitido si los pilotos no vieron el avión. Los controladores aprobaron la solicitud.
Aproximadamente 20 segundos después, el avión chocó.
Desde el accidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte ha recuperado todas las grabadoras de datos de vuelo y retiró los restos de ambos aviones del Potomac.
La semana pasada se reveló lo vital Se apagó la tecnología de seguimiento dentro del helicóptero Por ‘no hay razón convincente’ cuando chocó.
Black Hawk estaba realizando una misión de entrenamiento de rutina en un esfuerzo por Renovar la capitana de 28 años Rebecca M. Lobach Certificación anual.
Cuando el helicóptero cayó, la transmisión de vigilancia automática dependiente del Black Hawk fue deshabilitado, un sistema que comparte la posición, la altitud y la velocidad de una aeronave, el senador Ted Cruz le dijo al New York Times.
La presidenta nacional de la Junta de Seguridad del Transporte, Jennifer Homendy, habla como el investigador de NTSB, Sean Payne, escucha durante la conferencia de prensa
Una grúa descarga un pedazo de restos de un recipiente de rescate en un camión de plataforma, cerca del sitio de restos en el río Potomac de una colisión en el aire
Los equipos de salvamento sacan una parte de un helicóptero de halcón negro cerca del sitio en el río Potomac de una colisión en el aire entre un jet de American Airlines y un helicóptero de halcón negro
La tecnología también incluye una pantalla que muestra a los pilotos la ubicación de otros aviones tanto en el cielo como en una pista, y permite que los controladores de tráfico aéreo no solo confíen en el seguimiento de radar, lo que podría tener un retraso de unos pocos segundos.
Los helicópteros militares pueden apagar el ADS-B durante las misiones de ‘Continuidad del Gobierno’ para que nadie pueda rastrear dónde se están volando funcionarios del gobierno.
Se necesitará más de un año para obtener el informe final de NTSB sobre la colisión, y Homendy advirtió a los periodistas que aún se probaban muchos problemas.
“Estamos a solo un par de semanas”, del accidente, dijo. “Tenemos mucho trabajo por hacer”.
La semana pasada, la Administración Federal de Aviación reveló cómo está listo para reducir el número de llegadas al aeropuerto nacional de Washington Reagan en corriente continuadespués del accidente mortal.
La FAA dijo que habría una reducción de un máximo de 28 a 26 llegadas por hora reduciría los riesgos futuros, pero también aumentaría los retrasos promedio de 40 a 50 minutos.
Un correo electrónico explicó cómo Investigadores de la FAA y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte “Han expresado su preocupación por el personal de nuestra torre de servicio, que tiene un mayor nivel de estrés al tiempo que tiene una vista de primera fila de la recuperación de accidentes”.
El correo electrónico agregó que reducir la tasa de 28 a 26 ‘reducirá el riesgo y permitirá un poco de espacio para una coordinación adicional’.
El viernes se exhibió una tabla que muestra el aeropuerto nacional de Reagan y los alrededores.
No había sobrevivientes en ninguno de los vuelos, y los 67 cuerpos han sido recuperados del agua
Una investigación sobre el accidente mortal aún está en curso
Chris Rocheleau fue nombrado jefe interino de la FAA por Donald Trump La mañana después del desastre, y el 30 de enero, el presidente firmó un memorando en la Oficina Oval, ordenando un Evaluación inmediata de la seguridad de la aviación.
El aeropuerto nacional de Reagan está notoriamente llenoy el crossover en el espacio aéreo entre aviones y helicópteros es rutina, pero ha causado problemas de pilotos durante décadas.
Pero desde la catástrofe, Los expertos en aviación han sonado la alarma sobre el peligroso espacio aéreo sobre el aeropuerto internacional de Reagan, ya que describieron el accidente de American Airlines de la semana pasada como un “desastre que espera suceder”.
Datos de la FAA que se encuentran allí Eran más de 30 informes de ‘colisiones cercanas a midair’ En el aeropuerto desde 1987, con al menos 10 que involucran aviones militares, según NPR.
La colisión fue el accidente aéreo más mortal en los Estados Unidos Desde 2001, cuando un jet se estrelló contra un vecindario de la ciudad de Nueva York justo después del despegue, matando a las 260 personas a bordo y cinco más en el suelo.
La colisión probablemente ocurrió a una altitud de aproximadamente 325 pies, según los investigadores, lo que colocaría al Black Hawk por encima de su límite de 200 pies para esa ubicación.
Conversaciones de cabina unos minutos antes del accidente indicaron datos de altitud contradictorios, dijo Homendy, y el piloto del helicóptero gritó que estaban a 300 pies, pero el piloto del instructor dijo que era 400 pies.
“Estamos mirando la posibilidad de que haya malos datos”, dijo.
Las autoridades confirmaron que los tres soldados, que perecieron, habían estado ensayando un plan que implica la evacuación de la Casa Blanca.
La capitana Rebecca M. Lobach, de 28 años, de Durham, Carolina del Norte, fue uno de los tres soldados a bordo del helicóptero H-60 Black Hawk que chocó con un avión de American Airlines mientras aterrizaba
Director de suboficiales 2, Andrew Eaves fue uno de los tres soldados que participaron en el fatídico ejercicio de entrenamiento
Ryan O’Hara de Georgia estaba a bordo del helicóptero condenado cuando se sumergió en el río
El primer oficial de los pilotos de American Airlines, Samuel Lilley, de 29 años, a la izquierda, y el Capitán Jonathan Campos, de 34 años, a la derecha, también fueron asesinados en el accidente
Esa generación de halcones negros generalmente tiene dos tipos de altímetros: uno que depende de la presión barométrica y la otra en las señales de radiofrecuencia rebotó en el suelo.
Los pilotos de helicópteros generalmente confían en las lecturas barométricas mientras vuelan, pero la caja negra del helicóptero captura su altitud de radio.
La altitud de la radio en el momento del impacto puso al Black Hawk en 278 pies, dijo Homendy.
“Pero quiero advertir, eso no significa que eso es lo que el equipo de Black Hawk estaba viendo en los altímetros barométricos en la cabina”, dijo. “Estamos viendo información conflictiva en los datos”.
El ejército ha dicho que el equipo de Black Hawk tenía mucha experiencia y se acostumbró a los cielos llenos de gente alrededor de la capital de la nación.
Los investigadores también dijeron que aproximadamente un segundo antes del impacto, la grabadora de vuelo del avión mostró un cambio en su ángulo, aunque no dijeron si eso indicó que los pilotos estaban tratando de realizar una maniobra evasiva para evitar el accidente.
Aparte del Capitán Lobach de Durham, Carolina del Norte; Los otros dos miembros de la tripulación en el Chopper eran el sargento del personal. Ryan Austin O’Hara, 28, de Lilburn, Georgia; y director de suboficial 2 Andrew Loyd Eaves, 39, de Great Mills, Maryland. O’Hara era el jefe de la tripulación y los aleros y Lobach eran pilotos.
Los amigos y compañeros soldados de Lobach la llamaron profundamente meticulosa, “brillante e intrépida”.
El avión de American Airlines, que volaba desde Wichita, Kansas, y se preparaba para aterrizar en el momento del accidente, fue pilotado por Jonathan Campos, cuyos familiares dijeron que habían soñado con volar Desde que tenía 3 años.
El avión del pasajero registró su altitud a 313 pies dos segundos antes de la colisión.
Unos minutos antes de que el avión de doble motor aterrizara, los controladores de tráfico aéreo preguntaron si podía usar una pista más corta. Los pilotos estuvieron de acuerdo, y los sitios de seguimiento de vuelos muestran que el avión ajustó su enfoque.
Los pasajeros del avión iban desde un grupo de cazadores hasta estudiantes y padres, desde escuelas del norte de Virginia hasta miembros del Club de Patinaje de Boston.
Regresaban de un campamento de desarrollo para los patinadores junior de élite que siguieron al Campeonato de Patinaje artístico de 2025 en Wichita.
Casi inmediatamente después del accidente, el presidente Donald Trump públicamente Falta el helicóptero por volar demasiado alto.
También culpó a los esfuerzos federales de diversidad e inclusión, particularmente con respecto a los controladores de tráfico aéreo.
Cuando los reporteros lo presionan, el presidente no pudo hacer una copia de seguridad de esas afirmaciones. Unos días más tarde, Trump culpó a lo que llamó un sistema de control de tráfico aéreo “obsoleto”.
