Los ayuntamientos han golpeado a los automovilistas con multas por valor de más de £ 200 millones por conducir en zonas ecológicas de poco tráfico, puede revelar el Mail, en medio de la furia por Sadiq KhanEl título de caballero.
Se han entregado casi dos millones de multas a los conductores en Londres en sólo dos años y medio para ingresar a vecindarios de poco tráfico (LTN).
El número y el valor total de las multas se ha duplicado desde 2019 hasta 2022, cuando los ayuntamientos de Londres impusieron 1,1 millones de multas por un valor de hasta £95 millones.
Desde la pandemia han surgido barrios con poco tráfico en toda la capital, pero han resultado muy controvertidos.
Utilizan determinadas calles como vías de paso, a menudo con bolardos o jardineras, y muchas tienen cámaras de reconocimiento de matrículas para detectar a los conductores que las ignoran.
Los críticos dicen que provocan una mayor congestión en las carreteras cercanas, pero Sir Sadiq las ha defendido, insistiendo en que son buenas para peatones y ciclistas.
El anuncio de ayer de que se le ha concedido el título de caballero en la Honores de año nuevo provocó furiosas afirmaciones de una “recompensa por el fracaso”, con la conservadores apuntando al cuchillo alto delitoaumentos en los impuestos municipales, las tasas de congestión y los impuestos sobre las emisiones.
Según los nuevos datos obtenidos a través de las solicitudes de libertad de información de la TaxPayers’ Alliance (TPA) a todos los ayuntamientos de Londres, desde el inicio del ejercicio 2022/23 se han entregado 1,96 millones de notificaciones de multas.
En sólo dos años y medio se han entregado casi dos millones de multas a conductores en Londres por entrar en barrios de poco tráfico (LTN).
Sadiq Khan. El número y el valor total de las multas se ha duplicado desde 2019 hasta 2022, cuando los ayuntamientos de Londres impusieron 1,1 millones de multas por un valor de hasta £95 millones.
Los conductores infractores suelen recibir una multa de £130 por cada incidente, aunque los costes suelen reducirse a la mitad, hasta £65, si se paga rápidamente.
El valor total de las multas se estima en 229,8 millones de libras esterlinas, según los cálculos de la TPA. Combinado con desafíos exitosos y cargos impagos, los ingresos totales recaudados fueron £85,7 millones de libras esterlinas, según los datos proporcionados.
Representa un aumento con respecto a 2019-22, cuando los ayuntamientos de la capital impusieron 1,1 millones de multas por un valor de hasta £95 millones.
Solo en 2021/22, se recaudaron £68,1 millones en comparación con £91,8 millones en 2022/23, un aumento de un tercio. Sin embargo, a la última solicitud respondieron más ayuntamientos que en la ocasión anterior.
Los datos alimentarán las críticas al tiempo que Sir Sadiq pasó en el Ayuntamiento.
Anoche, la TPA dijo que los automovilistas estarían “furiosos” por la forma en que se han acelerado los planes LTN.
El grupo de campaña instó a los ayuntamientos a reformar el sistema para que las multas sólo se impongan después de múltiples advertencias, en lugar de utilizarse como “planes para hacerse rico rápidamente”.
El Ayuntamiento de Hackney emitió la mayor cantidad de avisos de multas de todos los ayuntamientos que respondieron, repartiendo poco menos de 400.000. También recaudó la mayor cantidad de ingresos en los dos años y medio: £14,4 millones.
La mitad del área total de Hackney está cubierta por un LTN, más que cualquier otro distrito de Londres. El consejo dice que las zonas “ayudan a reducir el tráfico y las emisiones al alentar a las personas a caminar, andar en bicicleta o al transporte público”.
Un ciclista pasa junto a jardineras que bloquean una carretera para los coches en un barrio de poco tráfico (LTN)
Enfield, norte de Londres, después de que los residentes dijeran que han experimentado problemas de delincuencia y seguridad vial durante años como resultado de dos vecindarios de bajo tráfico (LTN)
Haringey impuso 311.975 multas LTN desde el inicio del ejercicio 2022/23, mientras que Lambeth impuso 247.948.
(Debe mantenerse) Elliot Keck, jefe de campañas de la TPA, dijo al Mail: “Los automovilistas estarán furiosos por la forma en que los esquemas de vecindarios de bajo tráfico se han acelerado en los últimos años a medida que los ayuntamientos hambrientos de efectivo buscan cada vez más formas de exprimir los contribuyentes secos.
‘Esto se puede ver en el aumento significativo del valor de las multas impuestas a conductores que a menudo no sospechan nada.
“Si los ayuntamientos quieren que los LTN sean vistos como contribuciones productivas a los vecindarios locales en lugar de planes de enriquecimiento rápido, entonces deberían reformar drásticamente el sistema para garantizar que las multas sólo se impongan después de múltiples advertencias y después de un período de gracia prolongado”.
Un portavoz del alcalde de Londres dijo: ‘Los distritos instalan barrios de bajo tráfico (LTN) para ayudar a mejorar la calidad del aire en Londres, permitir que más personas caminen y vayan en bicicleta y hacer que las carreteras de Londres sean más seguras.
“En general, las investigaciones muestran que las LTN bien planificadas no se limitan a desplazar el tráfico de un lugar a otro, sino que conducen a una reducción general del número de vehículos de motor en las carreteras”.
El Ayuntamiento agregó que las investigaciones sugieren que los LTN reducen las víctimas en las carreteras, apoyan un gran aumento en el número de personas que caminan y andan en bicicleta, reducen la delincuencia y permiten que los jóvenes sean más activos.
Veintiséis de los 33 ayuntamientos de Londres respondieron a la solicitud de datos.
