Los activistas medioambientales han advertido a los conductores que no compren cierto tipo de coche “verde” por temor a que produzcan más emisiones de las que se les hace creer.
El grupo de expertos Transport & Environment, con sede en Bruselas, dijo que estos autos electrificados no solo son más contaminantes de lo que afirman los fabricantes, sino que también son mucho más caros de manejar que un vehículo eléctrico completo.
Calificándolos de “cortina de humo”, el grupo dijo que los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) son un “escándalo de emisiones crecientes” y “la mayor estafa en la historia del automóvil”, una declaración audaz dada la reciente irregularidad en la financiación de automóviles y el juicio ‘dieselgate’ del Tribunal Superior de esta semana, en el que 1,6 millones de conductores del Reino Unido emprendieron acciones legales contra los fabricantes de automóviles por acusaciones de fraude en las pruebas de emisiones de diésel.
El informe llega tras el crecimiento interanual del 56 por ciento en las matriculaciones de híbridos enchufables en septiembre.
Los PHEV se consideran ampliamente el trampolín ideal entre un automóvil con motor de combustión tradicional y los vehículos eléctricos.
Esto se debe a que cuentan con un motor de gasolina que se complementa con motores eléctricos, que funcionan con una pequeña batería a bordo. Son más eficientes cuando están completamente cargados usando un dispositivo público o una caja de pared doméstica.
También ofrecen menores impuestos sobre beneficios en especie debido a sus bajas emisiones de CO2 “oficiales”, lo que los hace increíblemente atractivos para los conductores de vehículos de empresa.
Pero T&E dice que las mediciones del mundo real muestran que emiten cinco veces más dióxido de carbono de lo que afirman.
Calificándolos de “cortina de humo”, Transporte y Medio Ambiente dijo que los vehículos eléctricos híbridos enchufables son un “escándalo de emisiones creciente” y “la mayor estafa en la historia del automóvil”.
Su estudio, basado en “nuevas pruebas” recopiladas de 127.000 vehículos, también afirma que su funcionamiento cuesta al conductor medio más de £650 más al año de lo que los automovilistas creen según sus cifras oficiales de economía de combustible, lo que los hace “menos rentables que un coche totalmente eléctrico”.
Tim Dexter, director de políticas de vehículos de T&E UK, afirmó: “Los híbridos enchufables parecen ecológicos sobre el papel, pero la realidad es que contaminan mucho más y su funcionamiento cuesta cientos de libras adicionales cada año”.
“Es inaceptable que pruebas oficiales obsoletas sigan engañando a los consumidores: los conductores merecen saber qué están comprando realmente”.
Unos 172.639 nuevos PHEV han entrado en las carreteras británicas este año.
Si bien esto es más que las ventas de diésel (83.656), son 50.000 menos que las de los híbridos convencionales “autorecargables”, aquellos que No es necesario enchufarlos, pero tienen baterías más pequeñas y, por lo tanto, autonomías eléctricas más cortas..
Los vehículos cien por cien eléctricos también se están vendiendo más que los PHEV en una proporción de casi dos a uno, con 349.414 matriculaciones entre enero y septiembre de 2025.
Los coches de gasolina son más de cuatro veces más populares que los híbridos enchufables este año.
Sin embargo, T&E se ha sentido ofendido por el aumento del 56 por ciento en las ventas el mes pasado, con 38.308 PHEV adquiridos en septiembre.
Coches con motor de combustión y vehículos eléctricos. Esto se debe a que cuentan con un motor de gasolina que se complementa con motores eléctricos, que funcionan con una pequeña batería a bordo. En la imagen: el funcionamiento interno de la transmisión Range Rover PHEV
El informe sugiere que los PHEV emiten sólo un 19 por ciento menos de CO2 por kilómetro, en promedio, que los automóviles de gasolina y diésel, lo que, según el grupo de expertos, es un “marcado contraste” con las afirmaciones de la industria.
Cuando se probó en la carretera, el estudio encontró que las emisiones son casi cinco veces más altas que las cifras oficiales.
T&E admite que esto se debe en parte a que los propietarios rara vez les cobran y, en cambio, dependen del motor de gasolina durante la mayor parte del viaje.
Y se dice que la brecha entre las afirmaciones de la industria y las emisiones del mundo real está empeorando.
Cuando el grupo de expertos llevó a cabo el estudio en 2021, descubrió que los PHEV normalmente producían 3,5 veces las emisiones de CO2 declaradas.
“El mal diseño, las bajas tasas de carga y la frecuente dependencia del motor de combustión significan que los conductores obtienen pocos beneficios financieros”, dice el informe.
“En promedio, los conductores del Reino Unido gastan más de £800 más al año en combustible y carga de lo que se anuncia, ya que el uso oculto de combustible aumenta los costos”.
T&E también dijo que a los conductores se les está cobrando de más por los PHEV con falsas promesas de sus credenciales ecológicas.
En 2025, el PHEV promedio en el Reino Unido, Francia y Alemania costará 48.500 libras esterlinas, 13.000 libras esterlinas más que un vehículo eléctrico de batería, según estimaciones.
En agosto, Volvo lanzó su último modelo PHEV, el XC70 (en la foto). Disponible por primera vez en China, ofrece una autonomía gigante de 124 millas, que está a la par con la autonomía de algunos vehículos eléctricos a la venta hoy en día, como el Mazda MX-30.
T&E dijo que elegir un PHEV de rango medio, como el VW Tiguan (izquierda), en lugar de un EV comparable, como el Kia EV3 (derecha), dejaría a los conductores £1,500 peor cada año.
‘En pocas palabras, elegir un PHEV de rango medio, como el VW Tiguan, en lugar de un BEV, como el Kia EV3, deja a los conductores con una pérdida de alrededor de £1,500 cada año.
“Sin embargo, a pesar de los mayores precios de compra y costes de funcionamiento, los fabricantes de automóviles siguen defendiendo los PHEV como la opción sensata”, concluye el estudio.
Dexter añadió: ‘Los híbridos enchufables son uno de los mayores inconvenientes en la historia del automóvil y cuestan a los conductores mucho más de lo que creen.
“La verdadera opción inteligente y asequible es apostar por la electricidad”.
Colin Walker, jefe de transporte del grupo de expertos de la Unidad de Inteligencia sobre Energía y Clima (ECIU) del Reino Unido, dijo que La reciente decisión del gobierno de permitir que los nuevos PHEV (y los coches híbridos convencionales) permanezcan en las salas de exposición hasta 2035. – cinco años después de que se prohibieran los modelos convencionales de gasolina y diésel – podría tener ramificaciones medioambientales que “hacen eco del infame escándalo Dieselgate”.
Sus comentarios se producen una década después de que los “dispositivos de desactivación” de emisiones de Volkswagen fueran expuestos – y en la misma semana comenzó un juicio fundamental en el Tribunal Superior de Londres, con 1,6 millones de automovilistas emprenden acciones legales contra los principales fabricantes de automóviles acusado de eludir las pruebas de CO2.
La demanda es la mayor de su tipo en la historia de Inglaterra, y el Tribunal Superior había dicho anteriormente que se cree que vale al menos 6.000 millones de libras esterlinas.
Tim Dexter, director de políticas de vehículos de T&E UK, describió los híbridos enchufables, como el Alfa Romeo Tonale PHEV en la foto, como “uno de los mayores inconvenientes en la historia del automóvil, que cuesta a los conductores mucho más de lo que creen”.
Walker prosiguió: ‘Las afirmaciones audaces que a los fabricantes les gusta hacer sobre sus vehículos híbridos enchufables están claramente fuera de lugar.
«Se engaña a los consumidores haciéndoles creer que, al comprar un PHEV, están ayudando al medio ambiente y ahorrando dinero.
“En realidad, los PHEV son poco mejores que los coches normales de gasolina y diésel en lo que respecta al combustible que consumen, el CO2 que producen y el dinero que cuesta su funcionamiento”.
Y añadió: “En lugar de distraer a la gente con esta tecnología obsoleta y costosa, el Gobierno y los fabricantes de automóviles podrían centrarse en ayudar a las familias normales a pasarse a los vehículos eléctricos, que, además de ofrecer reducciones genuinas en las emisiones de gases de efecto invernadero, son capaces de ahorrar a sus propietarios cientos, incluso miles, de libras al año en costos de funcionamiento”.
El Daily Mail se ha puesto en contacto con la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores para comentar las acusaciones dirigidas al mercado de PHEV.
