- El Banco de Irlanda y el Secure Trust Bank se vieron obligados a aumentar la compensación
Un número cada vez mayor de prestamistas está instando a los reguladores a reconsiderar sus planes de entregar miles de millones de libras en compensaciones relacionadas con el Escándalo de las comisiones de financiación de automóviles.
El Grupo Bank of Ireland y el Secure Trust Bank se hicieron eco el lunes quejas de Lloyds y Close Brothers la semana pasada, cuando atacaron las propuestas de la Autoridad de Conducta Financiera que podrían hacer que los prestamistas paguen £11 mil millones en compensaciones y otros costos.
Tanto el Bank of Ireland como el Secure Trust Bank también se vieron obligados a aumentar significativamente las provisiones reservadas para compensaciones.
El Banco de Irlanda dijo a los inversores que ahora estima que su provisión podría aumentar de £143 millones a alrededor de £350 millones.
El prestamista dijo que el aumento estimado se debe “a la mayor probabilidad de que haya un mayor número de casos elegibles, la construcción de la metodología de reparación propuesta y el enfoque de participación del cliente”.
Si bien el coste final está sujeto a cambios, el Banco de Irlanda advirtió que una provisión de £350 millones reduciría su ratio CET1 –una medida regulatoria importante de la solidez financiera de un banco– en 35 puntos básicos hasta el 16 por ciento.
Reservas: Los prestamistas aumentan las disposiciones de compensación para la financiación de automóviles
De manera similar, Secure Trust Bank dijo que espera aumentar su provisión de sólo £5 millones a £21 millones, lo que comprende £16 millones en compensación y £5 millones en costos.
Una provisión de esta magnitud reduciría el ratio CET1 de STB en 50 puntos básicos, hasta el 12,8 por ciento. Según STB, esto sigue estando muy por encima del requisito regulatorio del banco de un ratio CET1 del 9,6 por ciento.
Cada prestamista apuntó a la metodología de la FCA para la reparación propuesta, que según el Banco de Irlanda no refleja “la pérdida real para los clientes ni (logra) un resultado proporcionado”.
También afirma que el enfoque propuesto por la FCA para evaluar la “injusticia” no se alinea con una sentencia histórica de la Corte Suprema.
La sentencia ‘Johnson’ del Tribunal Supremo en agosto, que fue visto como una victoria parcial para los prestamistas en ese momento en medio de temores de pagos aún mayores, expuso la prueba de “injusticia” con respecto a los acuerdos de la comisión de financiación de automóviles.
Los prestamistas discuten La definición de “injusticia” de la FCA en su plan de reparación propuesto difiere significativamente de la claridad jurídica proporcionada por la sentencia Johnson.
Los prestamistas temen que el resultado sea que casi todos los acuerdos financieros que incluyan un acuerdo de comisión discrecional durante el período cubierto sean elegibles para pagos.
Entre los prestamistas no bancarios, BMW supuestamente buscó la semana pasada una reunión urgente con el Tesoro sobre el tema.
STB dijo el lunes: “El documento de consulta de la FCA proporciona más detalles sobre su enfoque de reparación propuesto, incluida la ampliación significativa del alcance del plan de reparación general, cómo se evaluaría la injusticia, la prescripción de tiempo y la metodología de reparación propuesta”.
‘Según las propuestas de la FCA en su forma actual, el impacto potencial se sitúa en el extremo del rango de resultados esperados anteriormente. ‘
El analista de investigación de Shore Capital Gary Greenwood dijo: ‘La gerencia cree que la evaluación de injusticia (en particular la inclusión de todas las DCA y el bajo umbral de daño) no está alineada con el fallo de la Corte Suprema.
“Esto es consistente con comentarios recientes hechos por otros prestamistas, como Lloyds, Close Brothers y FirstRand, lo que sugiere que es probable que haya un importante retroceso de la industria a través de la consulta”.
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