El último y último, este es el equilibrio por desastre de Aston Martin después de la clasificación de GP de Bélgica. No hay errores o pérdidas obvias en el regazo del Alnso (19º) y el navegador (20º), los resultados del ritmo del automóvil o su falta de ritmo del automóvil. Hay muchas razones para ayudar a comprender la decadencia de Aston, y algunas están ocultas durante muchas temporadas. Claramente: Muchos puntos débiles de AMR25 se enfatizan en Spa-FrankorzAMPPS. Aunque tiene una cara excelente de IMola, es un automóvil débil en seguros bajos, en el que las variaciones de resistencia al aire. Para defenderse en las líneas, el grupo debe elegir los spoilers traseros más descargados para que estén en las áreas revitalizadas.
La ansiedad habitual del Grupo Silverstone no ayuda al ingresar a las nuevas piezas … Los grandes regalos se enfatizan con la forma de la sprint. Ya en 2024, llegaron a retrasar las piezas para cumplir con el corto fin de semana de carreras y un ejercicio libre porque es muy difícil analizar las piezas y refinarlas en poco tiempo. Es difícil progresar al ‘set’ cuando el parque cerrado está abierto entre la imprenta y la clasificación. En este contexto, esto está menos sorprendido Alonso no anotó el sábado de Qatar GP de 2023. Este es uno de los puntos de inclinación de Aston Martin.
Bélgica vino con otra versión de la sección frontal antigua para una nueva nariz y un paquete de carga aerodinámica de pre -ala y bajo. Configuraron una nueva versión de la sección frontal en Alonso y Strol Estend, pero regresaron al viejo para la carrera principal. Del mismo modo, el fondo plano lanzado hace tres semanas en Silverstone no está en el automóvil. Oficialmente, les gusta reservarlo porque el automóvil se lleva a cuanto mayor es la altura Para evitar la fricción con asfalto en la abreviatura de Eve Roojin. No oficialmente, colocar una evolución en el refrigerador que ha estado trabajando durante varios meses de trabajo nunca es una buena señal. Para 2024, es costumbre reemplazar el suelo nuevo y antiguo dependiendo del tipo de ruta de Aston, que es algo que querían corregir con precisión.
Esto siempre es malo en la clasificación de Aston Martin, aunque otros autos salen de ‘bit-lane’ se pueden crear ligeramente. Curiosamente, en Austin 2023, dos AMR23 dejaron la última y última carretera de garaje. Fue un fin de semana con Esprende en el que el equipo perdió el curso de ‘configuración’ (Volverán a la mejor plataforma de Fernando en Brasil). Aunque parece una mentira, la carrera aún ofrece oportunidades: hay un alto porcentaje de lluvia, que puede llamarse estrategias peligrosas como Halgenberg obtuvo una plataforma en Silverstone.
Alonso es claro: “Esto es doloroso, el fin de semana es decepcionante. No es muy competitivo para nosotros, pero tener los dos últimos autos no refleja nuestro rendimiento este año. Hay algo en este tipo de diseño, lo cual es muy difícil para nuestro set. Tendremos que buscar oportunidades en la carrera con lluvia, Porque no tenemos opciones en una carrera seca normal. “Necesitamos ver el cielo porque no puedes contar con AMR25.
