La fábrica no es ningún secreto. williams Rara vez trabajó en la evolución. FW47 Durante toda la temporada. A partir de enero, la prioridad es el coche de 2026. El único paquete relacionado vino con actualizaciones aerodinámicas. GP de Bélgica: Un nuevo piso, cambios en las entradas de aire laterales y un rediseño de la tapa del motor y los laterales. Pequeño en comparación con lo que han pilotado la mayoría de equipos de la zona media a lo largo de 2025. Aún así, no sólo fueron lo suficientemente buenos como para terminar quintos en el Mundial de constructores, Sainz también logró un podio (3º). En Azerbaiyán16ª carrera; y otro tercer puesto en el Austin Sprint, el 18º Gran Premio.
Williams no colapsa frente a las evoluciones de otros, sino todo lo contrario. preguntó AS a James Walls. Líder de equipo, para esta especialidad de FW47. “Fue para el Unicornio, nos dio tres décimas”, bromea el ingeniero británico, antes de analizar en detalle: “Introdujimos una mejora de rendimiento en Spa, que no fue enorme, pero nos permitió abrir otra forma de conducir el coche. Luego, el equipo ha hecho un gran trabajo mejorando cómo usamos el coche y dónde logramos la máxima mejora. Dos o tres carreras, no vayas al punto óptimo de tu coche antes de volver a cambiar el paquete”.
“Uno de los beneficios de tener un paquete equilibrado es que puedes maximizar más veces. Así que eso es algo a tener en cuenta”. Vowles, que tampoco duda en señalar el desarrollo de la ciencia, afirma Dentro del garaje: “Es importante recordar que Carlos se está acostumbrando mucho al coche y sabe sacarle el máximo partido”, afirma el ingeniero. Sainz ha sumado 22 puntos en los tres últimos Grandes Premios, más de la mitad de los 38 que anotó en 2025. Aunque el factor diferenciador de este Williams siguió siendo su superioridad en circuitos con poca carga aerodinámica, se situó por delante de Ferrari o Mercedes en pistas donde el rendimiento del viento era limitado.
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“Intentamos construir un coche fuerte en todas partes, por ejemplo, este año en Singapur fue rápido, normalmente no donde sobresalimos. Pero también en Bakú. Sabemos que este coche tiene mejores cifras de rendimiento que la mayoría de los equipos. Cuando eliminas la carga aerodinámica, perdemos más tracción que otros. Así que todavía tenemos una ventaja en lugares como Bakú, Monza o Las Vegas”. Suena. Este fin de semana, México podría sumarse a la lista de tramos más largos del calendario. Aunque será difícil Sainz se ahorró la carga de cinco puestos de penalización en parrilla por su caída con Antonelli.
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