Adrian Newey ofrece algunas pistas En una entrevista publicada este jueves con el patrocinador Matan Aston Martín. Pero el Ingeniero Supremo es tan limitado en su discurso que casi cualquier afirmación recibe la categoría adecuada. En cuanto a 2026, no estimó los resultados: “No tengo idea. Estamos en un período de transformación como equipo. Ahora nos adaptamos y trabajamos juntos. No creo que podamos decir ahora que vamos a lograr esto o aquello, obtendremos satisfacción de trabajar y progresar. Si lo logramos, será la primera tarea ya cumplida.
“Parte de la motivación es el miedo al fracaso, Aprendí a usarlo creativamente. Es la diferencia entre demasiada presión que te lleva a cometer errores o entrar en un estado de máxima concentración. Mi esposa dice que estoy en un frenesí de diseño y sé lo que dice. Mis habilidades de procesamiento están orientadas a alcanzar objetivos”, afirma el ingeniero de 66 años, director técnico ejecutivo y socio del grupo Aston Martin: “Vas en la dirección equivocada, tienes que actuar rápido, levantar la mano, decir que algo no funciona y cambiar de opinión. Tienes que ser honesto contigo mismo. Estar en constante autocrítica “Hay que estar abierto a extraer el máximo”.
“Los coches de F1 se han convertido en bestias muy complejas. Son el resultado del crecimiento computacional junto con mayores presupuestos de equipo. El resultado es un coche con más de 20.000 piezas, Y en 2026, ninguna de esas piezas se hereda del coche anterior. Es un ejercicio de ingeniería colosal. Disfruto viéndolo desde una perspectiva holística, cada equipo de F1 tiene un departamento aerodinámico, de diseño mecánico, de simulación y de pista. Es un proceso fascinante asegurarnos de que tenemos un producto cohesivo y que todas esas piezas funcionan juntas”, explica el ingeniero.
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Sobre los pilotos y su aportación a lo largo de los años y el avance de las tecnologías: “Cuando empecé no había datos ‘a’bordo’ y Los comentarios del piloto fueron duramente criticados, Porque lo único que sabes sobre el comportamiento del coche es lo que te dice el conductor. Ahora tenemos sensores y transmisores en tiempo real que nos dicen mucho sobre lo que está haciendo el coche. En última instancia, dependes de lo que te diga el piloto. Si quieres saber cuáles son los puntos fuertes o débiles de un coche, tienes que preguntarle al conductor. “El papel del conductor nunca ha sido más importante porque ahora tenemos la capacidad de conectarlo con datos para saber cómo hacer que el coche sea más rápido”, razona Newey.
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