Alarns flexibles F1 Han sido la causa FIA Para endurecer sus reglas GP de China Las alas traseras serán monitoreadas por completo. Desde el Barcelona, se explorarán las pre -lentes para evitar algunos beneficios.
Comenzando de inmediato, los comisionados de la FIA se presentarán al examen Llevar a la fuerza Discurso ‘Mini Dres‘. Pero la esencia de saber lo que está comenzando primero DRS Él Sistema de reducción de arrastre Este es un sistema con automóviles de la Fórmula 1 desde 2011, que le permite reducir la resistencia al aire en algunas partes de la ruta. De hecho, solo se puede usar en las áreas indicadas. Esto hace que el automóvil se acelere significativamente, lo que ayuda a superarlo. Este dispositivo es implementado por pilotos, cuando está a menos de un segundo del competidor, que funciona abriendo la paleta móvil en las alas traseras del automóvil, lo que mejora la aerodinámica y reduce la resistencia.
Puede ir a la norma para comprender los ‘mini drs’, que dice que la distancia entre las alas principales y el ‘colgajo’ de alto nivel no puede variar a más de 2 milímetros. Algunos equipos jugaron con la categoría trasera, por lo tanto, la flexibilidad del ala lo produjo en un DRS diferente y proporcionó baja resistencia al aire. En pocas palabras, la sección trasera no está completamente cerrada, por lo que los autos han señalado algunos de los tres kilómetros por hora. En un juego en mil, será considerable. Además, el automóvil se entiende como un todo, en el que una pequeña variación de su parte puede afectar el comportamiento global. Y las diferencias milimétricas en los componentes aerodinámicos afectan la degradación de los neumáticos, la carga aerodinámica, la columna curva … por lo que FIA exigirá la flexibilidad del segmento posterior en China. Entonces, estará frente al plomo.
