Ambas partes dan una alegría por el momento para practicar una buena armonía sobre la base de una educación poderosa, que es Caja oficial de Ducati entre Francheco Pagnia y Mark Marcvez, En los últimos tiempos, el equipo más poderoso de la Copa Mundial llegó al equipo este año, los pilotos del año pasado han perdido las manos en sus manos George Martin, El día será operado en Barcelona en Barcelona.
Una buena relación inicial entre Trigambian y ActaGambian puede ser un fenómeno, pero no es, especialmente en el momento de la temporada prematura, deben decidir qué máquina usan en todo el campeonato entre sus equipos técnicos. El campeonato de este año y eso es, porque MotoGP ha congelado su fuerza impulsora hasta 2027. Entonces,, Tanto el italiano como el español consideran que son decisivos en el tercer día de la prueba Sepang, en la que eligen continuar con el motor 2024, que funciona bien o selecciona la evolución de 2025. Todavía no han decidido, pero al final del día indica que estarán de acuerdo con todas sus palabras de Sebang.
Los informes de los dos son recolectados por la motocicleta del Sebang, y la marca comenzó: “Este es un día difícil para el piloto porque la lista de cosas para probar es larga. Máquina prioritaria y aerodinámica hoy. La lista de piezas que tuve que probar se cumplió. “También habló sobre su primera caída como piloto oficial de Ducati (el año pasado se cayó 24 veces durante la temporada con el satélite del equipo Cresini): “Tengo el primer deslizamiento rojo. En la curva 9, esta ronda es un clásico aquí”. Nuevamente habló sobre la selección principal del motor: “Mañana es el día principal de la máquina porque el seleccionado se utilizará para 2025 y 2026. Para nosotros esto es muy claro porque las ideas siguen a la línea Montmelle. Mañana es el día principal de la máquina. Las ideas son muy similares, Becko y las mías. “
En cuanto a Trigampon, uno de los motores 2 y dos MotoGP, comenzó: “Todo el trabajo de esta prueba se realiza en 2025 y 2026. El motor 2025 funciona bien. Todavía tenemos el margen de progreso en el frenado. Todavía hay cosas que necesitamos encontrar. El final de la máquina es del 50%porque comenzamos desde GB 24 con un sitio mejor. El frenado no se puede comparar con la nueva máquina. “
En cuanto a su caída, dijo: “Es una pena. No presioné en ese momento, pero fue un buen ingreso. El trabajo de otoño se ha reducido un poco. Por eso no pruebo la nueva persecución. Probé una nueva aerodinámica y era muy fuerte.
