La bicicleta gana terreno, pero la red no la acompaña
La participación de las bicicletas y otros ciclos en los viajes del Área Metropolitana del Gran Concepción casi se duplicó en la última década: pasó de 1,91% en 2015 a 3,7% en 2025, según la Encuesta de Movilidad del Gran Concepción 2025 elaborada por el Centro CEDEUS.
El estudio, que consideró 2.567 respuestas válidas de adultos en diez comunas metropolitanas —entre ellas Concepción, Chiguayante, Hualpén, Talcahuano, Penco, Tomé y San Pedro de la Paz—, ubica la presencia de infraestructura ciclista en la ruta habitual como el principal incentivo para optar por la bicicleta. Pese a ese avance, la transición modal enfrenta barreras que impiden su consolidación.
- Distancia: muchos viajes urbanos son cortos; el 38% de los desplazamientos en automóvil no supera los 3 km y el 52% no llega a 5 km, lo que sugiere potencial para reemplazar trayectos por viajes en bicicleta si existiera infraestructura adecuada.
- Percepción de riesgo: la inseguridad vial aparece como la principal barrera autodeclarada por quienes podrían desplazarse en ciclo.
- Clima y mantención: el flujo de ciclistas disminuye en invierno, por lo que especialistas señalan la necesidad de mejores drenajes, mantención de pistas y condiciones que permitan pedalear todo el año.
Según datos entregados por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (Minvu), la Región del Biobío suma 139,9 kilómetros de ciclovías. No obstante, la cobertura no se traduce necesariamente en una red continua que conecte comunas, nodos de transporte y destinos cotidianos.
Especialistas consultados por CEDEUS advierten que la continuidad de la red ciclista y la seguridad vial son determinantes para que el crecimiento registrado se transforme en una tendencia sostenida. En el diagnóstico se destaca que la falta de conexiones entre tramos y la ausencia de infraestructura segregada en rutas con mayor flujo vehicular desalientan a potenciales usuarios.
El estudio también describe variaciones estacionales: en meses de precipitación y bajas temperaturas el uso de la bicicleta disminuye, lo que exige soluciones técnicas (drenajes, diseños que eviten acumulación de agua) y operativas (mantención oportuna) para sostener el servicio durante todo el año.
Entre las medidas que el documento y especialistas señalan como prioritarias aparecen:
- Conectar tramos existentes para formar corredores continuos entre comunas y con estaciones de transporte público.
- Implementar pavimento y drenajes adecuados en sectores críticos para evitar deterioro en invierno.
- Señalización y medidas de calmado de tráfico en calles donde se espera cohabitación entre autos y ciclos.
| Indicador | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Participación de ciclos en viajes (2015) | 1,91% | CEDEUS, Encuesta 2015 |
| Participación de ciclos en viajes (2025) | 3,7% | CEDEUS, Encuesta 2025 |
| Respuestas válidas en la encuesta | 2.567 | CEDEUS |
| Longitud de ciclovías en Biobío | 139,9 km | Minvu |
| Viajes en auto ≤ 3 km | 38% | Encuesta 2025 |
| Viajes en auto ≤ 5 km | 52% | Encuesta 2025 |
El informe de CEDEUS pone el foco en la planificación intercomunal como condición para que los desplazamientos cotidianos se realicen en bicicleta. Proyectos aislados de ciclovías no resuelven la percepción de riesgo ni reducen barreras como la distancia o las condiciones climáticas.
La agenda que plantean los especialistas y autoridades técnicas incluye, además, estímulos para el uso seguro de la bicicleta —estacionamientos protegidos, programas de educación vial y campañas de convivencia— y la priorización de recursos para mantener la infraestructura existente en condiciones operativas.
Los datos del estudio ofrecen una fotografía para la toma de decisiones: el crecimiento en la participación de ciclos muestra demanda potencial, pero su consolidación dependerá de políticas públicas que integren diseño, financiamiento y gestión territorial, según el diagnóstico presentado por CEDEUS y la información del Minvu citada en el informe.
